Por Andrew Markel. Para todos los vehículos modelo del año 2012, control de estabilidad es estándar. Para el año modelo 2008, la mayoría de los vehículos vendidos fueron vendidos con ABS y control de estabilidad opcional. La mayoría de estos sistemas tienen algo en común, sensores que miden la dinámica del vehículo y las intenciones del conductor.
Estos sistemas dependen de una multitud de sensores que miden la velocidad de la rueda de sensores de presión en el cuerpo del modulador. Pero, tres sensores en un sistema de control de estabilidad pueden detectar el estado de los amortiguadores o puntales sobre un vehículo. Estos incluyen guiñada, cabeceo y sensores de ángulo de dirección.
LaRed
2008 y hasta los vehículos suele tener el ABS y el sistema de control de estabilidad en una clase 3 Controller Area Network (CAN), sistema de bus que funciona a una velocidad de transmisión de alta. En esta red será sensores de guiñada, cabeceo y el ángulo de dirección. El sensor de ángulo de dirección mide mucho más que el ángulo de las ruedas delanteras, que mide la velocidad de la corrección del conductor e incluso apretar en algunos vehículos.
Guiñada y de aceleración de módulos laterales miden la aceleración rotacional y cómo el vehículo está picheando. Estos sensores son inteligentes y se comunican en lenguaje binario a lo largo del bus CAN.
Estos sensores se comunican con el módulo de control de estabilidad. Este módulo toma las decisiones sobre la marcha no sólo de la información de guiñada, la aceleración y sensores de ángulo de dirección, pero a partir de los sensores de velocidad y sensores de otras partes del cuerpo.
El procesador de la computadora en el control de estabilidad tiene la información y decide lo que está sucediendo y qué correcciones deben hacerse. Después se hace una corrección, que mide la eficacia de la corrección y decide si las nuevas medidas que deben adoptarse. Esto se realiza en tiempo real con una red muy rápido y un procesador muy rápido.
La corrección
El sistema de control de estabilidad mide la eficacia de su corrección efectuada con el sistema de frenos. Cómo eficaz es la corrección depende de la condición de la superficie de contacto de los neumáticos. Lo que influye en la salud de esta zona de contacto es la condición del neumático (la construcción, la tracción e incluso la inflación) y el estado de los componentes del chasis.
El equipo no se asigna un valor a la condición de la superficie de contacto y no hay parámetros (PID) en la programación para la mayoría de los sistemas. Las correcciones y la eficacia se miden por los sensores en un bucle de realimentación de alta velocidad.
Un sistema de control de estabilidad nunca se pone una luz de mal funcionamiento, si la condición de la superficie de contacto cruza un umbral establecido. Pero, como el estado de los chasis y los neumáticos disminuyen, las correcciones se vuelven menos eficaces y más acciones serán necesarias para llevar un vehículo bajo control.
Montar el Control
Como un choque o puntales degradan, pierde su capacidad de controlar la guiñada y cabeceo de un vehículo. Como las plazas de vehículos y pian, el parche de contacto de los cambios de neumáticos, junto con las cargas en el neumático.
La degradación que ocurre durante un largo período de tiempo y el conductor no notará, pero será el sistema de control de estabilidad.
