En un Chevy 2005 Silverado, por ejemplo, el sistema sin retorno EFI en demanda tiene una bomba de combustible del tipo turbina dentro del depósito de gasolina que manda el combustible atraves de un filtro en el tanque y de ahí al regulador en el tanque. El regulador mantiene una presión pre-establecida al sistema de inyección de combustible, de 55 a 62 psi (o 48 a 54 psi en el motor VIN Z). Un sensor de la presión de combustible se monta encima del módulo de la bomba de forma que la presión y el flujo se puedan modificar según lo necesario. El sistema tiene diferentes modos de operación:
Modo de Inicio: Cuando primero se gira la llave a la posición de encendido, la PCM energiza el relevador de la bomba por dos segundos. Esto permite que la bomba presurice el sistema de combustible. La PCM calcula el radio de aire/combustible basado en las señales del sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT), la del flujo de aire (MAF), de la presión absoluta del múltiple (MAP) y la de posición de la válvula de mariposa (TPS). El sistema permanece en el modo de inicio hasta que la velocidad del motor alcanza una RPM predeterminada.
Modo de Desahogo: Si el motor se ahoga, inunda, el motor se puede desahogar presionando el pedal del acelerador a fondo y después arrancar el motor. Cuando el sensor de posición de la válvula de mariposa está todo abierto (WOT), la PCM reduce la anchura del pulso del inyector para así disminuir el radio de aire/combustible. La PCM mantiene este pulso del inyector mientras la válvula de mariposa permanece toda abierta y la velocidad del motor está por debajo de una RPM predeterminada. Si la válvula de mariposa no se mantiene toda abierta, la PCM vuelve al modo de inicio normal.
Modo de Funcionamiento: Esto incluye Circuito Abierto y Circuito Cerrado. Cuando un motor frío recién se enciende y está en marcha mínima, el sistema comienza con la operación de circuito abierto. La PCM ignora la señal de los sensores de oxígeno y calcula el radio de aire/combustible basado en las señales de entrada de los sensores ECT, MAF, MAP y TPS. El sistema de control del combustible permanece en circuito abierto hasta que ambos sensores delanteros de oxígeno se calienten y produzcan una señal de voltaje variable, la temperatura del líquido refrigerante del motor esté sobre una temperatura especificada, y cierta cantidad de tiempo ha transcurrido después de encender el motor.
Estos valores específicos de calibración para estas condiciones se almacenan en la memoria que lee y es electrónicamente programada y borrable de la PCM (EEPROM). Una vez que se cumplan las condiciones, el sistema entra en circuito cerrado y la PCM comienza a calcular el radio de aire/combustible y a modificar el tiempo del inyector usando la señal de los sensores de oxígeno y de otros sensores.
Modo de Aceleración: Cuando el conductor empuja el pedal del acelerador, el motor aspira mucho aire. Para mantener el motor sin que se jalonee, la PCM aumenta la anchura del pulso a los inyectores para proporcionar el enriquecimiento adicional del combustible.
Modo de Desaceleración: Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, el flujo de aire en el motor se reduce. La PCM monitorea los cambios correspondientes en los sensores TPS, MAP y MAF. La PCM cancela el combustible totalmente al decelerar rápidamente, cuando el vehículo está en crucero de bajada con la válvula de mariposa cerrada. Esto ahorra combustible y previene el daño a los convertidores catalíticos.
Modo de Corrección del Voltaje de la Batería: Si el voltaje de la batería está bajo, la PCM compensa la chispa débil entregada por el sistema de ignición aumentando la entrega de combustible (enriqueciendo la mezcla aire/combustible), incrementando la velocidad en marcha mínima del motor y el tiempo de saturación de la bobina de encendido(dwell).
Modo de Corte de Combustible: La PCM corta el combustible a los inyectores para proteger el tren de potencia contra daños y mejorar el funcionamiento cuando se tienen las siguientes condiciones: Hace esto cuando la llave de ignición se apaga (previniendo que el motor siga funcionando cuando éste está caliente); cuando la ignición está abierta (on) pero no hay señal de referencia de ignición (evita que el motor se inunde o haga explosiones); cuando la velocidad del motor es demasiado alta (limitador de las revoluciones); cuando la velocidad del vehículo es demasiado alta (limitador de la velocidad); y durante un periodo largo, de alta velocidad, con la válvula de mariposa cerrada cuando maneja de bajada (reduce emisiones al desacelerar y aumenta el frenado del motor).
Diagnóstico
Los sistemas EFI sin retorno están sujetos a los mismos problemas que cualquier otro tipo sistema de inyección de combustible: problemas de la bomba y el relevador, filtros de combustible tapados, inyectores sucios, incluso al combustible malo. Por lo tanto, el diagnóstico es similar. Los sistemas EFI sin retorno funcionan generalmente a una presión más alta que el tipo de sistemas con retorno. Esto es necesario para reducir el riesgo de que hierva el combustible y que el vapor forme un bloqueo en el carril de suministro de los inyectores durante el clima caliente (puesto que no hay recirculación del combustible del motor de nuevo al tanque para mantener el riel de de combustible frío).
Debido a esto, un sistema EFI sin retorno de puede no funcionar bien si la presión o el flujo de combustible es menos de las especificaciones. La medición de la presión de combustible en los sistemas sin retorno se pueden hacer generalmente de la manera usual conectando un medidor de la presión de combustible en la válvula de servicio del riel de combustible, o usted puede conectar un escáner y mirar el valor de la presión de combustible (PID).
Usted también puede utilizar un medidor de la presión de combustible para verificar la exactitud de la lectura de la presión en el escáner (que le indicará si el sensor de la presión de combustible está fuera de calibración). En los sistemas sin retorno que utilizan la modulación de la anchura del pulso para variar la velocidad de la bomba de combustible, usted podrá leer el valor de la señal de control en su escáner. Busque un cambio en el número cuando la velocidad del motor/carga cambia. Ningún cambio le indicará que hay un problema con el sensor de la presión de combustible, o posiblemente en el circuito del actuador de la bomba en la PCM. El volumen de combustible también debe ser medido si usted sospecha que tiene una bomba débil con baja presión a velocidades y cargas más altas. Una bomba débil a menudo puede generar bastante presión en marcha lenta de acuerdo a las especificaciones, pero se reducirá cuando la demanda de combustible se eleve. En general, una “buena” bomba entregará por lo menos 750 ml (3/4 cuartos de galón, poco más de una pinta) de combustible en 30 segundos.
Servicio
La presión y/o el flujo bajo de combustible también se pueden causar por un filtro tapado, por restricciones en la línea de suministro de combustible, o un bajo voltaje a la bomba. Los filtros en la mayoría de las aplicaciones EFI sin retorno son filtros de “por vida” sin ningún intervalo programado de reemplazo. Bajo condiciones normales, la mayoría deben durar por arriba de las 100,000 millas, pero no durarán mucho si el vehículo tiene moho o suciedad en el depósito de combustible. Para reemplazar el filtro se requiere bajar el tanque, quitar el módulo y, en la mayoría de los casos, reemplazar el módulo entero de la bomba porque el filtro no se puede reemplazar por separado.Si un filtro en el tanque se ha tapado, o la bomba de gasolina ha parado de funcionar, asegúrese de examinar el interior del depósito de gasolina después de que usted saque el módulo de la bomba de combustible. La suciedad y el sedimento se pueden quitar con una limpieza a vapor del tanque. Pero si el tanque de metal está oxidado, reemplace el tanque para prevenir una falla repetida del módulo nuevo de la bomba. Algo más que tiene que mirar en los sistemas EFI sin retorno son los contaminantes en el riel del combustible en el motor. El riel es un callejón sin salida en cuanto a la circulación del combustible se refiere.
