Un balero de la rueda desajustado puede reducir la vida del balero y puede afectar no solamente al balero. También afecta la operación y la vida útil del vástago del eje, del sello de la rueda y los componentes del freno. Es importante ajustar el juego del balero de la rueda a las especificaciones apropiadas. Si el conjunto del balero se ajusta demasiado flojo o demasiado apretado, puede causar que el balero falle prematuramente. De hecho, una encuesta reciente mostró que más de la mitad de los baleros en las carreteras de hoy están ajustados incorrectamente. El ajuste del balero no llegó a ser crítico para la operación de frenado hasta la introducción de los frenos de disco. La mordaza se monta directamente al muñón de la dirección. Si hay demasiado juego longitudinal, esto causa el golpeteo del pistón en la mordaza cuando éste se regresa, resultando en un recorrido excesivo del pedal. El uso del montaje directo de la mordaza está volviendo a usarse en los vehículos de alto rendimiento. El procedimiento siguiente es un método para ajustar el juego longitudinal en un conjunto del balero de la rueda.
Apriete la tuerca de ajuste mientras que da vuelta al rotor o al tambor. Cuando el esfuerzo de dar vuelta al rotor o al tambor aumenta, aplique una pre-carga en el conjunto del balero y todas las superficies donde corre el balero entran en contacto, eliminando el juego longitudinal. Regrese la tuerca ligeramente para permitir la inserción de la chaveta. El juego longitudinal se puede medir con un indicador de carátula. Monte el indicador con una base magnética o mecánica lo más cerca que sea posible del centro de la maza. La punta del indicador se coloca en una superficie lisa en el extremo del muñón de la dirección. Empuje el rotor hacia atrás y ajuste el indicador a cero. Luego jale el rotor o el tambor y lea el indicador de carátula. Un juego axial de 0.004 de pulgada (0.100mm) ± 0.003 de pulgada (0.076 milímetros) está bien. Después asegure la tuerca con una chaveta nueva. Ya sea que usted esté revisando un balero convencional de la rueda o un balero de la maza, la mejor herramienta para revisar el ajuste es un indicador de carátula. Muchos vehículos con tracción en las cuatro ruedas y la mayoría de las camionetas con un peso de carga de una tonelada o más, usan un eje completo flotante. El eje tiene un conjunto del balero, muñón y maza. El mismo procedimiento de ajuste se puede utilizar para estas aplicaciones.
Baleros de la Maza
A finales de los años 70, comenzó a aparecer el balero en la maza en los vehículos con tracción delantera. Éste estaba sellado, lubricado de por vida, tenía un balero pre-ajustado con un borde de montaje colocado al nudillo del puntal o al borde del eje trasero y una maza para el rotor, la rueda y la junta CV. Otras versiones consisten en la maza y un conjunto de balero que se monta en el vástago del eje trasero o muñón de la dirección. El balero puede ser del tipo bola o de rodillo. Los baleros de la maza de los autos de pasajeros y de las camionetas livianas no son ajustables. La maza es afectada directamente por la condición del balero. El conductor puede primero notar un ruido que viene de la rueda del vehículo cuando se da vuelta al volante de la dirección. Se notará un juego longitudinal cuando la rueda no tiene carga. Una revisión usando un indicador de carátula mostrará un juego longitudinal mayor de 0.004 de pulgada (0.100m m). El juego longitudinal del balero puede también afectar un sensor de la velocidad de la rueda y causar un código de falla intermitente de los ABS. Si el borde del balero tiene desviación lateral, esta desviación será aumentada en la superficie de fricción del rotor. Una desviación de 0.0005 de pulgada (0.00254m m) en el borde del balero podría dar lugar a una desviación de 0.001 de pulgada (0.0025m m) en la superficie de fricción del rotor.
Un balero de la rueda es el componente más crítico de un sistema de frenos. Acomoda la rueda y el rotor a la mordaza, la rueda y el tambor a la placa de soporte, y controla la señal de entrada del sensor de la velocidad de la rueda. Conforme que los sistemas de frenos con Control de Estabilidad Electrónica (ESC) se hacen más complejos, el balero de la rueda todavía sigue siendo el componente central en la operación del sistema. Con la introducción de los Frenos de Apriete Electrónico (EWB) a la vuelta de la esquina, la mordaza, el sensor de la velocidad de la rueda y la computadora del chasis se convertirán en el sistema ABS. Estos cambios requerirán mayor cuidado en el mantenimiento del sistema total de la suspensión.
