Bomba de Combustible
10. El Cedazo Bloquea la Unidad Indicadora de Combustible
Al instalar un cedazo de la bomba de combustible que interfiera con el movimiento del brazo del flotador del sensor de nivel de combustible, puede ocasionar una lectura optimista del nivel de combustible. Los tanques de combustible abollados también pueden causar una lectura falsa al empujar el sensor del nivel de combustible y el filtro de entrada de la bomba de combustible más allá del nivel del combustible restante en el tanque. En cualquier caso, el motor puede quedarse sin gasolina, simplemente porque el medidor de combustible en el panel de instrumentos proporciona una lectura falsa.
9. Módulo Nuevo de Combustible, Nivel Incorrecto
En algunos vehículos de reciente modelo, el nivel de combustible debe ser medido con bastante precisión por la PCM para poder detectar fugas por evaporación. En consecuencia, las nuevas configuraciones del indicador de combustible a menudo incorporan un pequeño módulo que puede requerir hasta 20 minutos para calcular el nivel real de combustible en el tanque de gasolina si el módulo tiene un problema o pierde fuerza o potencia. Sin este conocimiento en particular, muchos mecánicos aficionados pueden asumir que un tanque está medio lleno de combustible cuando, en realidad, no lo está.
8. Revise Primero las Señales de Posición del Cigüeñal o Referencia del Sistema de Encendido
Cuando a un motor se le da marcha, la PCM “ve” la presencia de la velocidad de arranque y el disparo de encendido. Según el diseño del fabricante, la PCM desactiva la bomba de gasolina si una o ambas señales no están presentes. Esta secuencia específica de eventos es necesaria para evitar que el combustible inunde o ahogue un motor con un sistema de encendido defectuoso o para evitar que la bomba de combustible vacíe el tanque de combustible durante un serio accidente.
7. Interruptor Lento de Presión de Aceite Causa Tiempo Extendido de Arranque
En algunos vehículos, los tiempos prolongados de arranque pueden ocasionarse debido a un interruptor de presión/sensor del aceite desgastado o lento. El ECM puede monitorear la presión de aceite antes de encender la bomba de combustible para asegurarse que el motor no ha sido dañado debido a la baja presión de aceite.
6. Ford: El Interruptor de Corte de Inercia fue Activado
Si una bomba de combustible no se activa en un vehículo Ford, siempre consulte el manual del propietario para localizar y restablecer el interruptor de corte de inercia que pudo haber sido desactivado por la vibración al conducir en carreteras en mal estado. También, el circuito de la bomba de combustible en los 1995 y sistemas anteriores EEC-IV de Ford pueden ser probados al aterrizar un terminal de prueba de la bomba de combustible situado en el conector de diagnóstico. El procedimiento sobre la ubicación y conexión a tierra del terminal está cubierto en la mayoría de los manuales de servicio.
5. Vehículos OBDII: Revise la Bomba de Combustible con su Escáner
La activación del relevador de la bomba de combustible con un escáner profesional suele ser la forma más rápida de probar muchas aplicaciones de bombas de combustible. La mayoría de los vehículos OBDII posteriores a 1996 han adoptado un método similar que utiliza controles bidireccionales que se encuentran en la mayoría de los escáneres profesionales para probar el funcionamiento de la bomba de combustible.
4. Las Nuevas Bombas no Tienen una Presión Especificada
La mayoría de los sistemas de bombas de combustible sin retorno varían la presión al cambiar una señal modulada de amplitud (anchura) del pulso a la bomba de combustible. Si usted conecta un manómetro análogo de presión, verá que la presión cambia rápidamente a medida que las demandas cambian en el motor. Esto es normal en la mayoría de los vehículos de reciente modelo.
3. Problemas de No-Comunicación sin Resolver
Si el vehículo tiene códigos de “pérdida de comunicación”, como el U1000, trate de resolver esos problemas primero antes de diagnosticar o reemplazar una bomba de combustible. Si bien estos códigos pudieran parecer que no tienen nada que ver con la bomba de combustible, a menudo un módulo inoperante o en cortocircuito en la red de datos en serie puede resultar en una condición de no arranque.
2. No Hablar con el Cliente
La información que provee cliente puede ser una gran utilidad cuando se trata de diagnosticar la bomba de combustible. No menosprecie esa información ya que puede conducirle a un regreso del vehículo. Usted puede tener un cliente habitual que está experimentando códigos de mezcla pobre y daños en los componentes del sistema de combustible, los que pueden indicar una bomba de combustible dañada o inyectores con fugas. Pregúnteles si cargan combustible en la estación de gasolina con una cubierta amarilla.
1. No Combustible
Un conductor con un problema en la bomba de combustible regularmente parece que; o bien llena el tanque hasta el tope o siempre lo deja seco. Confirme siempre que el vehículo tiene combustible antes de reemplazar la bomba de combustible.
