Significa que el pistón se dañó debido al calor excesivo en la cámara de combustión. Un pistón quemado suele tener una apariencia como si se hubiera derretido, o tener un agujero completamente quemado en la parte superior del pistón. El aluminio sólo puede soportar determinado calor, y cuando se pone demasiado caliente, se derrite. La causa principal suele ser detonación y/ o pre-ignición.
La detonación ocurre cuando la temperatura y la presión dentro de un cilindro exceden la tasa de octanaje del combustible. En vez de encender la chispa cuando las bujías produzcan la chispa, la mezcla de aire/combustible se inflama espontáneamente como ocurre con un motor diesel. Esto crea un frente de flamas múltiples en la cámara de combustión que chocan y martillan la parte superior del pistón, produciendo un ruido de golpeteo metálico llamado “detonación”.
Las causas más comunes de detonación incluyen una acumulación de depósitos de carbón en la cámara de combustión y en la parte superior del pistón que aumenta la compresión, falta de recirculación de los gases de la EGR, tiempo de encendido muy avanzado, un sensor de detonación malo, una mezcla de combustible pobre, gasolina de baja calidad que no cumple con los requisitos mínimos de octano, o cualquier problema de enfriamiento que cause que el motor se caliente más de lo normal (fugas de anticongelante), nivel bajo de líquido, bomba de agua en mal estado, termostato pegado, radiador restringido, ventilador de enfriamiento defectuoso, e incluso restricciones en el escape que regresan el calor al motor.
La pre-ignición se produce si se forma un punto caliente en la cámara de combustión que enciende la mezcla aire/combustible antes que la bujía produzca la chispa. El punto caliente puede ser la bujía misma, una válvula de escape recalentada, depósitos de carbón en la cámara de combustión, o un borde afilado en la cámara de combustión.
Las causas más comunes de la pre-ignición incluyen el rango de calor equivocado de las bujías (demasiado caliente para la aplicación), depósitos de carbón en la cámara de combustión y en la parte superior de los pistones, una mezcla pobre de combustible, detonación o cualquier cosa que haga funcionar el motor más caliente de lo normal.
Una causa que a menudo es pasada por alto y quema el pistón es un inyector de combustible débil o sucio. Si un inyector no está rociando suficiente combustible en la cámara de combustión, la mezcla aire/combustible en los cilindros puede llegar a ser muy pobre y aumentar el riesgo de detonación, pre-ignición y daños al pistón. SA
