Esta es la primera de una serie de investigaciones que abarca muchos estados sobre los principales códigos relacionados con las emisiones. Nuestro objetivo en este informe es analizar las características del código P0446 que se aplican a muchos sistemas de GM.
El monitor del EVAP en algunos sistemas de GM debe completar un proceso de cuatro pasos para que el monitor se complete correctamente. El primer paso consiste en realizar una prueba de bajo vacío. Esto comprueba que se genera un vacío aceptable cuando el solenoide de la purga se abre y se cierra el solenoide de ventilación. La prueba pasa si se logra un voltaje pre-determinado en el sensor de la presión del tanque de combustible (FTP), una falla en esta prueba generará un código P0440 – Fuga Mayor Detectada.
La segunda prueba que se realiza es una prueba de fugas pequeñas. El solenoide de la purga está cerrado durante esta prueba y se monitorea el tiempo de pérdida de vacío y, si es aceptable, el sistema pasará la prueba. Una falla en esta área producirá un código P0442 – Fuga Pequeña Detectada.
El tercer paso es una prueba de restricción de flujo. El solenoide de ventilación está abierto a lo largo de toda esta prueba. El solenoide de la purga que estaba anteriormente cerrado se abre durante un corto período de tiempo y luego se cierra de nuevo. El voltaje del FTP debe bajar a cero pulgadas de mercurio. Una falla en esta prueba producirá el infame código P0446 – Prueba de Restricción en el Paso de la Ventilación.
El cuarto y último paso es la prueba de fugas del solenoide de la purga. El solenoide de la purga y el solenoide de ventilación ambos estarán en la posición cerrada mientras que el voltaje del FTP es monitoreado por un aumento en el voltaje. Una falla en esta prueba dará lugar al código P0496 – Prueba de Fugas del Solenoide de la Purga.
También hay que mencionar que puede estar disponible una “prueba de servicio en la bahía” para el vehículo en que está trabajando como un medio para confirmar la reparación y también para promover que el monitor del EVAP se corra. La “prueba de servicio en la bahía” normalmente se encuentra en “funciones especiales” en el escáner Tech 2 de GM. El nivel de combustible debe estar entre el 15% y el 85% y la temperatura del refrigerante debe estar dentro de un determinado parámetro para que esta prueba se realice exitosamente.
Ahora que hemos tenido una revisión rápida sobre cómo funciona el sistema, vamos a iniciar nuestra investigación sobre cómo sacar códigos. Nuestro primer caso de estudio implica un Pontiac Grand Prix 2004. El cliente se queja que el tanque de combustible es muy difícil de llenar con gas, también he notado que hay un reporte de prueba de emisiones en el tablero. El técnico que está trabajando en este vehículo ya ha concluido que hay una fuga en el sistema del EVAP. Una máquina de humo ha sido preparada para asistirlo en la búsqueda de esta fuga.
Es interesante anotar que la descripción del código no fue revisada primero como punto de partida para resolver este caso. La descripción del código a menudo se refiere como el “descriptor.” Este es un primer pasoimportante en el inicio de cualquier jornada de diagnóstico. Un código P0446 ha sido almacenado en la memoria. Nuestro descriptor para este
código (vea la Figura 1) establece que este DTC prueba el sistema EVAP (Figura 2) por si hay una restricción o una obstrucción en la ventilación. El escáner utilizado para revisar este sistema es el Tech 2 de GM. Vamos a aprovechar algunas de las funciones gráficas del escáner para ayudarnos a obtener una conclusión que nos guíe en la reparación. Vea la Figura 3-5.
Confirmación del Código
El primer paso del diagnóstico es confirmar que tenemos un código válido. Comenzaremos nuestro análisis viendo los PID para el sensor FTP; debe estar entre 1.3 y 1.7 voltios. Si el voltaje del FTP es incorrecto, corrija primero esto antes de proceder.
El segundo paso es comandar el solenoide de la purga para provocar un vacío en el sistema EVAP. Tenga en cuenta que el solenoide de ventilación estará abierto durante toda la prueba. Si se genera un vacío fuerte, tenemos una restricción o un bloqueo en el sistema EVAP.
El siguiente paso es desconectar la manguera del solenoide de la purga en el canasto de carbón y luego comandar el solenoide de la purga para provocar un vacío en el sistema EVAP de nuevo. Si se genera un vacío, la restricción está en la manguera. Si no se genera ningún vacío en el sistema, vuelva a colocar la manguera y desconecte la manguera del solenoide de ventilación en el canasto de carbón. Si no se genera vacío, el solenoide de ventilación o la manguera tiene una restricción. Si se genera un vacío fuerte, el canasto de carbón está restringido.
Después de realizar los procedimientos de prueba en nuestro vehículo, se encontró que el canasto de carbón estaba restringido. El canasto de carbón fue reemplazado y la reparación se confirmó con el escáner Tech 2. Ahora el sistema está trabajando tal y como fue diseñado.
