Por mucho tiempo el reemplazo de los cojinetes o baleros de la rueda en ambos lados de un vehículo era un procedimiento estándar, ya que era un seguro económico contra un regreso del vehículo. En esos días, un conjunto de baleros y pistas se podía comprar por menos de $5 por lado, incluyendo el sello. Un técnico competente podría instalar y ajustar un conjunto de baleros o cojinetes en un abrir y cerrar de ojos.
Ahora, no es ético vender baleros en pares si sólo una de las partes ha experimentado una falla. Los baleros han cambiado de tamaño, construcción y material, y no es raro que un balero de la rueda exceda las 120,000 millas de servicio (193,121 Kilómetros). Los baleros modernos pueden soportar más carga y tienen más superficie de rodamiento, además la metalurgia moderna ha hecho sus superficies más duras y menos propensas a los daños de Brinelling (daño mecánico donde el metal es desplazado).
Los sellos también han aumentado realmente la vida de un balero de la rueda. Los baleros viejos utilizaban caucho natural e incluso cuero como sello. Pero, los baleros modernos de hoy en día se fabrican con sellos a base de elastómeros que tienen una geometría especial para aumentar el sellado cuando el balero se somete al calor.
Las fallas en los baleros de las ruedas están relacionados con los eventos que ocurren y no el ambiente donde operan. Los golpes en los bordes de la banquetas, baches y otros incidentes que puedan causar daños a las superficies de los baleros y los sellos son los que más dañan los baleros, en lugar de una gran cantidad de millas. Con esto en mente, usted ya puede enfrentar el servicio de los cojinetes o baleros de la rueda.
JUEGO DEL BALERO
En los viejos tiempos, experimentar un poco de juego, cuando se tiraba la rueda a las 12 horas y a las seis era normal. En la mayoría de los vehículos modernos, tendría que usar el hombre más fuerte del mundo para sentir cualquier juego del balero.
Hoy en día, la holgura o juego del balero se mide mejor mediante la colocación de un indicador de carátula contra la masa y girando la rueda. Siempre refiérase a las especificaciones del fabricante del vehículo, pero como regla general, no más de 0,005″ de juego está permitido para la mayoría de los conjuntos sellados de baleros y masas de la rueda.
Si un balero de la rueda está flojo o ruidoso, preste mucha atención a todas las otras masas en el vehículo, especialmente si el vehículo ya tiene un montón de millas, ha sido conducido con el eje en aguas profundas o se ha inundado. Es muy probable que algunos de los otros baleros de las ruedas también puedan empezar a fallar.
DIAGNÓSTICO MODERNO
Las primeras señales de problemas pueden ser del sistema ABS cuando se frena a baja velocidad y/o la luz de advertencia del ABS se enciende. Hasta que no conecte un escáner y obtenga los códigos, no sabrá por qué la luz está encendida. La falla puede ser un sensor de velocidad de la rueda defectuoso (WSS) o podría ser otra cosa, así que no adivine – sobre todo si no hay códigos para guiarlo.
Si la luz de ABS está encendida y encuentra un código de un WSS, revise los cables de los sensores por si hay roturas o un conector suelto/corroído. Regularmente los cables rotos son la causa principal de las fallas de los WSS.
En algunos vehículos, los cables tienden a ser frágiles y quebradizos y se rompen como resultado de la fatiga por la vibración del camino y/o las maniobras de la dirección. Por lo general, el reemplazo del cableado del WSS es la corrección recomendada para estas situaciones. Usted podría parchar el cable roto, pero al engarzar los conectores, estos se vuelven vulnerables a la corrosión y las salpicaduras de la carretera, y la soldadura suele ser demasiado rígida y podría desprenderse de nuevo. Es mejor reemplazar el arnés de cables que arriesgarse a un regreso.
Si el propietario del vehículo se queja que el sistema ABS se activa al frenar (produce ruido, vibraciones y pulsaciones del pedal), pero no hay códigos, el problema probablemente sea un WSS defectuoso. ¿Pero cual? Ahí es donde un osciloscopio de laboratorio realmente puede ayudar a identificar el sensor problematico. Conecte el osciloscopio a los cables del sensor y gire la rueda con la mano. Si obtiene una buena señal, limpia, pase al siguiente sensor WSS, y así sucesivamente, hasta que encuentre el que está generando la mala señal.
