El examen de certificación G1 del ASE contiene 55 preguntas para su evaluación, más 10 preguntas de investigación que no cuentan en su calificación final, y cubren una gama de habilidades y conocimientos relacionados con el mantenimiento y reparaciones livianas en los sistemas del motor, transmisión automática/transeje, transmisión manual y los ejes, suspensión y dirección, frenos, sistema eléctrico, y calefacción y aire acondicionado.
En la parte de los sistemas del motor, usted debe saber cómo:
Inspeccionar, cambiar y ajustar la(s) banda(s) de accesorios, tensor(es) y poleas.
Inspección del Desgaste de la Banda
El kilometraje es un factor importante en el desgaste de la banda o correa, pero también lo es la antigüedad en general, independientemente del uso. Las bandas modernas, se fabrican con caucho sintético durable conocido como monómero de etileno-propileno-dieno (EPDM), y duran mucho más que las bandas de neopreno más antiguas, pero estas también envejecen, se deterioran y pierden su capacidad de rendimiento.
Las bandas o correas de neopreno deben ser reemplazadas si tienen tres grietas en una sección de tres pulgadas, pero las correas EPDM resisten las grietas debido a su mayor elasticidad. Esta es la razón del porqué una inspección visual de las grietas no es siempre el mejor indicador del desgaste real de la correa. Las bandas EPDM pueden durar 100,000 millas (160,000 Km) o más allá sin presentar grietas visuales. Un mejor indicador del desgaste en las bandas EPDM es la pérdida de material. Los accesorios de la banda serpentina están expuestos a la arena, rocas, sal y agua y, con el tiempo, estos contaminantes junto con un pequeño desalineamiento dan lugar al desgaste de la superficie de la costilla del caucho de la banda.
Una banda es como un neumático en la que con el tiempo su banda de rodamiento se desgasta, lo que reduce su rendimiento. A medida que las costillas de una banda empiezan a desgastarse y aplanarse, la banda comienza a perder su capacidad de agarre o de funcionar correctamente, lo que hace que se deslice, y a la vez ejerce una presión sobre otros componentes del motor. Con tan solo un 5% de pérdida del material de la costilla y el desgaste de la superficie pueden afectar el funcionamiento de la banda, y sólo un 10% de deslizamiento de la banda puede afectar la capacidad del manejo en general de un vehículo.
En términos del rendimiento del vehículo, habrá varios signos del deslizamiento de la banda causados por el desgaste; como una luz persistente de revise el motor, un enfriamiento reducido de motor, una operación inconsistente de la dirección asistida o un funcionamiento inadecuado del sistema del aire acondicionado.
Otro problema asociado con la pérdida de material es cómo la banda se ajusta alrededor de la polea. Las bandas o correas están diseñadas para permitir una tolerancia entre estas y la polea. Al perder este material se ensancha el espacio entre las costillas y se pierde este espacio. Sin esa separación, el agua y la suciedad pierden un camino a través del sistema, y puede dar lugar al hidroplaneo de la banda.
- Busque una apariencia lustrada o lisa – esto es un signo que la banda ha envejecido, se está deslizando o rechinando, o comenzará a deslizarse o rechinar. Una banda lisa es el primer paso para iniciar grietas y sobrecalentamiento.
- Vaya más allá de una inspección visual, intente pellizcar, apretar y retorcer las bandas, y luego busque fisuras, deshiladuras, separaciones o áreas quebradizas.
- En la banda serpentina, inspeccione si hay ranuras que faltan o lugares donde las capas de la banda se han separado.
- Busque una acumulación de depósitos de caucho, así como puntos desgastados que podrían agarrar la banda y hacer que se rompa.
- Revise también la alineación de la banda en las poleas. Estas deben alinearse directamente sobre las poleas.
Tensores de la Banda
El ruido de la banda o el desgaste prematuro de las bandas en algunos vehículos es a menudo el resultado de un tensor automático defectuoso. Cuando una banda serpentina hace mucho ruido, se patina o revolotea, asegúrese de inspeccionar el tensor.
Pero en estos días, puede que no haya un tensor. Las correas elásticas de hoy en día tienen cordones de tensión de poliamida especiales que les permiten estirarse para mantener la tensión sin la necesidad de un tensor. Una banda de serpentina ordinaria y una banda elástica no son intercambiables. No intente estirar una banda serpentina ordinaria sobre una polea ya que puede dañar las cuerdas dentro de la misma y provocar que la banda falle. La instalación de una banda elástica requiere una herramienta especial para extenderla sobre la última polea.
Poleas de Giro Libre y Desacopladores
Para reducir aún más la tensión sobre las bandas de transmisión y otros componentes de los accesorios, los fabricantes del OE empezaron a incorporar poleas de giro libre en el alternador (OAP) y desacopladores (OAD), alejándose de la polea estándar del alternador de una sola pieza. Los OAPs y OADs permiten que las bandas “sobregiren” y, por lo tanto, absorben las vibraciones perjudiciales del funcionamiento del sistema de accesorios en lugar que lo hagan las bandas y los componentes conectados.
Cuando los OAP u OADs se desgastan, ya no pueden absorber el mismo nivel de abuso, y crean un efecto de reducción de la tensión en todo el sistema. Entonces las bandas y tensores están mucho más propensas a un sobre-estrés y a fallar.
Los OAPs y OADs deben ser inspeccionados cada 10,000 millas (16093 Km), para ver si hay desgaste. Las primeras versiones del diseño ofrecieron una vida de servicio entre 40,000 a 60,000 millas (64,363 a 96,560 Km), y las versiones más recientes duran más de 100,000 millas (160,934 Km). También, tome en cuenta que los OAPs y OADs no son intercambiables y estos deben ser reemplazados con el mismo tipo de polea o desacoplador.
Al inspeccionar por fallas en los OAP y OAD, asegúrese de revisar los baleros, el conjunto del embrague y el resorte interno del desacoplador:
- Después de apagar el motor, si hay un zumbido audible, es probable que los baleros de la polea se hayan desgastado.
- Los OAD u OAP deben girar libremente en una dirección y acoplar el alternador en la otra dirección. Si gira libremente en ambas direcciones, el conjunto del embrague se ha averiado. Además, si los OAD u OAP no giran libremente en ninguna dirección, su resorte interno se ha bloqueado, lo que, a su vez, causará un mayor movimiento del tensor o una amplia vibración de la banda. En cualquiera de los casos anteriores, los OAP u OAD necesitan ser reemplazados.
Reemplazo de las Bandas de Accesorios
Nunca fuerce ni apalanque una banda sobre las orillas de la polea. Si la banda no puede ser introducida en las ranuras girando la polea, mueva el accesorio accionado por la banda para obtener centros más cercanos. Con la banda quitada, examine las poleas para detectar daños y desalineación. Reemplace las poleas según sea necesario e instale la banda nueva.
También se debe instalar una nueva banda de accesorios cuando se reemplaza una bomba de agua de alto kilometraje. Es probable que la banda vieja tenga un montón de kilómetros de uso y esté muy desgastada, cristalizada o contaminada con aceite, grasa o fluido de la dirección que se escapó de la bomba de de agua vieja. El tensor automático de la banda también debe inspeccionarse cuidadosamente y ser reemplazado si se pega, está oxidado, oscilante, ruidoso o no puede mantener la tensión correcta de la banda.
