Los autos modernos tienen sistemas de aceite modernos. Estos sistemas están diseñados para funcionar con menos restricciones en el motor para aumentar la eficiencia del combustible. Esto se lleva a cabo utilizando aceites más livianos, pasajes de aceite más pequeños y unas tolerancias de los cojinetes más estrechas.
También las bombas de aceite modernas se diseñan para variar el volumen y la presión de salida. Todo esto en contraste con las bombas más viejas que tenían un desplazamiento fijo para todas las condiciones del motor. Los sistemas más viejos producen más presión que la necesaria, y el exceso de presión de aceite era desviado por un regulador y bombeado de nuevo a la bandeja de aceite. El exceso de presión es fuerza desperdiciada y resulta una carga para el motor.
Los motores más viejos podían operar bien con un poco de restricción en el cedazo o en los pasajes de aceite sin dañar el motor. Los motores más nuevos no pueden hacer frente incluso a la restricciones más pequeñas debido a pasajes más reducidos y a los actuadores del tiempo variable de las válvulas que utilizan la presión del aceite para controlar el ángulo del árbol de levas.
En estos sistemas, la suciedad puede pasar por el filtro (si está en derivación) y puede bloquear los pasajes. Esto puede dañar las superficies de apoyo del cigüeñal y del árbol de levas. Además, la suciedad pueden bloquear los pasajes en los actuadores del tiempo variable de la válvula.
Cuando quite una junta o empaque viejo, hay dos cosas a evitar. En primer lugar, usted debe evitar que cualquier material entre en el motor. Segundo, a usted no le gustaría dañar las superficies de sellado. En los motores modernos con fundición de aluminio, una espátula de metal puede ocasionar mucho daño.
Nuevas Estrategias
En el mercado hay removedores de juntas a base de productos químicos diseñados para ablandar los materiales endurecidos de los componentes. Estos productos pueden suavizar una junta o empaque y removerlo del motor en partes más grandes. Las partes más grandes crean menos posibilidades que una parte de la junta pueda introducirse en el sistema de aceite.
Hay dos tipos de removedores de juntas en el mercado. El primer tipo está diseñado para remover el material del empaque, los cementos y las gomas. El otro tipo está diseñado para remover los materiales de la junta a base de silicón como el RTV.
Después de rociar o cepillar el removedor de juntas, espere de 20-30 minutos o el tiempo recomendado en el envase. El silicón se volverá más suave y flexible. También removerá la junta del componente. La dureza del pegamento de silicón se reducirá enormemente, haciendo que el empaque sea mucho más fácil de quitar.
Evite el uso de discos abrasivos y del papel de lija. En los últimos dos años, GM, Subaru, Chrysler y otros fabricantes han emitido boletines de servicio (TSBs) advirtiendo a los técnicos de no utilizar materiales abrasivos para limpiar las superficies de la junta. Estos TSBs recomiendan usar un removedor químico de juntas y un cincel de plástico para quitar el empaque viejo en pedazos grandes.
Nota: Las fallas de los empaques de la cabeza en los motores convencionales pueden ser causadas por un gran número de causas.
Estas incluyen el sobrecalentamiento del motor que hace que la cabeza se separe del bloque y/o deforme la cabeza, los puntos calientes cerca de las válvulas de escape que pueden aplastar o quemar el blindaje alrededor de la cámara de combustión, la detonación o preignición que también puede romper la protección alrededor de la cámara de combustión, el movimiento excesivo entre la cabeza y el bloque en los motores bimetálicos (dos tipos de material) que puede causar que un empaque compuesto se separe, y por último la corrosión del refrigerante que podría corroer las superficies de contacto entre el bloque y la cabeza.
