El motor del Volkswagen VR6, introducido en 1994, tiene una configuración estrecha en “V” que permite montar seis cilindros en la misma área que un motor de cuatro cilindros. Lo más extraño del motor es que el ángulo estrecho entre los cilindros permite el uso de una sola cabeza para los seis cilindros, y la cadena de distribución se encuentra entre el bloque y la transmisión. Si bien la falla del empaque de la cabeza no es común, sí ocurre en los motores donde el sistema de enfriamiento ha sido descuidado con el tiempo.
Aquí hay siete consejos para hacer un poco más fácil el trabajo del empaque de la cabeza:
1. Quite y reemplace los tornillos de la cabeza del cilindro en la secuencia correcta.
Como ambos bancos de cilindros tienen una única cabeza, son más propensos a distorsionarse. La distorsión máxima permitida es de 0.10 mm. Al quitar la cabeza, la secuencia comienza quitando los tornillos de los extremos en el borde de la cabeza y avanzando hacia el centro. Los tornillos de la cabeza no se pueden reutilizar porque son tornillos que al apretarse se estiran. Para instalar la cabeza, la secuencia de los tornillos comienza en el centro y luego continúa hacia afuera. Consulte la información de servicio para verificar la secuencia.
2. Sujete Primero los Árboles de Levas
Después de quitar la tapa de las válvulas, el motor debe girarse a punto muerto superior y las placas de sujeción se deben instalar en los árboles de levas. Si la cadena está floja como medio diente, puede causar problemas de manejabilidad. Si la cadena cambia de posición en el eje intermedio mientras el tensor está fuera, puede avanzar o retardar el tiempo de ambos árboles de levas. Nota: Nunca gire el motor sin el tensor superior de la cadena.
3. Verifique si Hay Fugas en la Línea de Vacío
Una vez que todo esté nuevamente instalado, tómese el tiempo para inspeccionar las fugas de vacío. En los motores de 24 válvulas, las líneas que llevan el vacío al solenoide del EVAP y al canasto de carbón son las áreas más comunes donde se pueden desarrollar fugas. Estas líneas, ubicadas en la parte posterior del múltiple de admisión en el lado del pasajero, están hechas de plástico duro y pueden agrietarse.
Las fugas de las líneas que corren por debajo de la cubierta plateada resistente al calor pueden pasar desapercibidas. Si no se detectan tales fugas, el motor puede causar códigos tanto de mezcla pobre como de fallas de encendido. Después de algunos ciclos de manejo, se pueden activar códigos del EVAP. Es fundamental que, antes de regresar el vehículo al cliente, se verifique el control de combustible a largo plazo (STFT) y también los sensores de oxígeno para asegurarse que el motor no esté funcionando ni rico ni muy positivo.
4. Reemplace las Guías al Primer Signo de Desgaste Excesivo
Las guías superiores y el tensor se deben reemplazar a la primera señal de desgaste. Se pueden reemplazar sin quitar la transmisión. Las guías desgastadas son una evidencia que el conductor ha estado descuidando el cambio de aceite. Si las guías no se reemplazan, el motor comenzará a hacer ruido o la sincronización del tiempo de la cadena podría saltarse.
5. Ablande los Empaques y Luego Raspe
Cuando se remueve un empaque viejo, deja residuos en el bloque y la cabeza. A veces es tentador remover este residuo con un raspador abrasivo o metálico, pero antes de arruinar las superficies, utilice un disolvente de empaques para ablandar primero los residuos de este. El disolvente puede tardar de 15 a 20 minutos en ablandar el material, pero en ese punto es posible que incluso pueda quitar el material con tan solo un trapo. El uso de estos productos químicos no daña el acabado aplicado en la fábrica.
Nota: Nunca use un disco abrasivo o papel de lija. Los materiales abrasivos incrustados en las fibras o el papel pueden penetrar en los anillos del pistón o en el cárter.
6. Deje el Múltiple de Admisión y Escape Conectados
Es posible acceder al empaque de la cabeza sin quitar el múltiple de admisión inferior y el de escape. Pero, con el peso total del conjunto de más de 60 libras, es posible que necesite ayuda para sacarlo. Tenga cuidado al apoyar la cabeza del motor en su banco de trabajo, ya que es posible dañar el conjunto de válvulas de la parte inferior del múltiple de admisión.
7. Revise si Hay Grietas
En ambos tipos de motores VR6, se pueden desarrollar grietas entre los asientos de las válvulas y también entre los asientos de la válvula y los insertos de la bujía. Volkswagen especifica que la grieta no debe exceder los 0.5 mm de ancho. Si la grieta es mayor de 0.5 mm, la cabeza se debe enviar a un taller de rectificación para su inspección.
