Para darle el mantenimiento adecuado a los Sistemas de Monitoreo de la Presión de las Llantas (TPMS), primero debe entender el funcionamiento de la señal inalámbrica del sistema. Un sensor común del TPMS montado en la rueda transmite información sobre la presión y temperatura de las llantas. Los modelos más nuevos regularmente montados en las llantas también son capaces de medir la aceleración y, en algunos casos, la dirección en que giran las ruedas.
En el futuro, los vehículos tendrán avanzados sistemas de información de las llantas con funciones aún más avanzadas que incluirán un mejor monitoreo de la presión, temperatura, aceleración, kilometraje recorrido con las llantas ponchadas, detección de carga, profundidad de la banda de rodamiento y la capacidad de almacenar gran cantidad de datos acerca de las llantas.
Algunos sensores más nuevos pueden transmitir la condición de la batería. Hay algunos modelos que pueden enviar una señal para indicar un bajo voltaje de la batería del sensor si ésta llega a un límite específico, pero no todos los sensores envían esa señal. Esta información es a menudo inconsistente. Por ejemplo, las bajas temperaturas pueden causar una disminución temporal del voltaje que solo se corrige después que las llantas se calientan. La única forma comprobada de saber cuánta vida útil le queda a la batería es usar el sensor hasta que deje de trabajar por completo.
Sin embargo, un informe sobre la vida útil de la batería de un sensor podría no ser necesario, ya que se ha demostrado que estas baterías tienen una vida útil bastante larga. Los peligros de las carreteras y la degradación del medio ambiente son factores mucho más importante en la vida útil del sensor que la descarga de la batería, lo que hace acentuar la necesidad del mantenimiento apropiado de los sensores TPMS.
La transmisión de la señal de un sensor, o cuando debe activarse para transmitir, varía entre los fabricantes. Generalmente, los sensores tienen configuraciones diferentes mientras el vehículo está estacionado y cuando está en movimiento. En el modo de rotación, los sensores transmiten, en promedio, una vez por cada 60 -180 segundos. Estas transmisiones ayudan en el proceso y se registran con el sistema. Mientras el vehículo está detenido o en modo estacionario, dependiendo del fabricante, los sensores pueden transmitir periódicamente o cuando se detecta un ligero cambio en la presión. Si hay una fuga lenta, estará listo para mostrarse en el tablero de instrumentos cuando se arranque el vehículo.
En el caso de una pérdida rápida de aire, la mayoría de los sensores entran en un modo de alerta que aumenta las transmisiones para proveer una advertencia más rápida.
Ciertos equipos y dispositivos pueden causar interferencia con la señal de un sensor TPMS. El TPMS directo utiliza tecnología de radiofrecuencia y está propenso a interferencias. La mayoría de sensores TPMS se activan con una señal de baja frecuencia (LF) (125 KHz). Esta señal LF varía de un vehículo a otro (algunos requieren más potencia que otros) y forza al sensor a transmitir. Los sensores TPMS luego transmiten la información y se comunican a través de una señal UHF (314.9 – 433.92 MHz).
Por lo tanto, cualquier cosa que se transmita en este rango, o cualquier cosa que bloquee una señal de radio (como el metal), podrían causar momentos de interferencia. Pero, la interferencia no es demasiado común en general y requiere que la fuente de interferencia esté dentro de un rango cercano y permanezca constante durante cierto período de tiempo.
Si hay interferencia, especialmente en el interior del taller, mueva el vehículo hacia otra área de trabajo (incluso un pie o dos del área que está causando la interrupción) y podría ser suficiente para aclarar la interferencia.
