Núm. 1: No descuide la importancia de la inspección antes de la
alineación.
Cuanto más completa sea la inspección previa a la alineación, tendrá más posibilidades de no pasar por alto algo que podría causar un regreso del vehículo después que las ruedas hayan sido alineadas. El elemento de inspección más descuidado es la inflación de los llantas. Incluso el ángulo toe (divergencia/convergencia) alineado con la mejor precisión hará que el vehículo tire a un lado si las presiones no son iguales.
Algunos elevadores con rampa incluyen una estación de inflado en cada rueda para que las presiones se puedan ajustar al momento.
Núm. 2: ¡No olvide re-calibrar el sensor de la posición de la
dirección!
Para que funcionen algunos sistemas de control de estabilidad, el sensor de posición de la dirección debe re-calibrarse después de cambiar el toe o el ángulo de empuje. Algunos vehículos requieren que la recalibración se realice a través del puerto del OBDII.
Núm. 3: Realice una alineación completa.
El tiempo es dinero, así que cuanto más rápido termine el trabajo, más dinero se ganará, ¿cierto? Falso. Si no realiza un buen trabajo porque se ha saltado cosas por revisar como el toe en las vueltas, la altura del vehículo, el ángulo SAI, el caster (si no es ajustable), la alineación de las ruedas traseras (si no es ajustable), la condición de las partes de la dirección y la suspensión, etc., usted podría terminar haciendo el trabajo otra vez.
Núm. 4: No intente alinear las partes desgastadas.
Para realizar una alineación precisa, los componentes de la dirección y la suspensión deben estar en buenas condiciones, lo que significa que no tienen que tener más juego del permitido por el fabricante del vehículo. Siempre consulte un manual de referencia para obtener las especificaciones exactas, ya que el juego aceptable de las rótulas puede variar bastante entre una aplicación a otra.
A medida que se desgastan los componentes, se aflojan progresivamente y son menos capaces de mantener una alineación precisa de las ruedas. Si el terminal de una barra de acoplamiento o una rótula están en el límite, es mejor reemplazarlo ahora.
Los elementos más ignorados son los bujes. Con tantos vehículos que usan brazos de control de aluminio o acoples con bujes grandes, los bujes defectuosos pueden ser difíciles de detectar. A menudo, el fabricante publica las especificaciones y métodos de prueba en el manual de reparación.
Núm.5: No solo ajuste el toe y deje ir el vehículo.
Si un automóvil con tracción en las ruedas delanteras no tiene ajustes de fábrica para el camber o comba o el caster, no solo ajuste el toe y deje ir el vehículo, siempre revise todos los ángulos. ¿Por qué? Porque si hay un problema, un simple ajuste del toe no lo solucionará.
Muchas de las llamadas suspensiones “no ajustables” a menudo se pueden ajustar fácilmente con la ayuda de varios artículos de alineación del mercado de accesorios. Si usted aún no está familiarizado con el uso de cuñas para el caster y el camber o las calzas para el caster, los bujes de compensación y otros juegos, obtenga algunos catálogos de proveedores especializados de productos de alineación y averigüe qué tienen disponible.
Núm. 6: Ajuste a las especificaciones recomendadas de fábrica, no a la regla convencional.
No hay ajustes con especificaciones “convencionales” cuando se trata de la alineación de las ruedas. Lo que funciona en un vehículo puede o no funcionar en otro. Los autos con tracción en las ruedas delanteras generalmente requieren una alineación diferente del toe que los autos con tracción en las ruedas traseras. El peso del vehículo, el diseño del chasis, la carga del chasis, el tamaño de las ruedas, la configuración de los ejes y el uso destinado afectan los ajustes de alineación de las ruedas que el fabricante del vehículo desarrolla para este.
Preste atención a las tolerancias y especificaciones del caster, camber y toe. La excelencia de un técnico de alineación está en poder leer las especificaciones y determinar si hay un problema.
Núm.7: Compensar cómo se maneja y se usa el vehículo.
En la alineación de las ruedas, la carga del vehículo puede tener un efecto muy pronunciado. Si un vehículo que normalmente está cargado con pasajeros o carga se alinea mientras está vacío, es probable que las llantas muestren un desgaste rápido porque no estarán operando como cuando el vehículo se conduce mientras lleva su carga normal.
Núm. 8: Alinee las cuatro ruedas, no solo las del frente.
En los últimos años, la alineación en las cuatro ruedas se ha vuelto más común, pero todavía hay quienes no alinean las cuatro ruedas porque el cliente no quiere pagar “extra” por una alineación en las cuatro ruedas. Esto puede ser un problema de mercadeo más que uno técnico, pero el público debe ser informado de que las ruedas traseras también tienen tanta influencia sobre dónde va un vehículo como las ruedas delanteras.
Núm. 9: La velocidad manda: Revisiones antes de alinear
Es un hecho, el taller que primero mide los ángulos de alineación de un vehículo normalmente alineará el vehículo. Ser capaz de vender una alineación a un cliente puede ser más fácil si una necesidad real está presente al medir los ángulos en lugar de vender el concepto y el beneficio de una alineación.
Los fabricantes de equipos de alineación están creando equipos de alineación con mejores abrazaderas de ruedas, sensores y elevadores para medir los ángulos más rápido.
Si los ángulos se pueden medir rápidamente, es posible vender más alineaciones y, al mismo tiempo, ser más productivos y rentables.
Núm.10: Maneje el vehículo antes de entregarlo al cliente.
Una simple prueba de manejo puede revelar muchos problemas que de otra manera podrían haberse ignorado. Claro, las pruebas de manejo toman tiempo, pero también lo hacen los regresos del vehículo. Piense en ello como un control de calidad final.
