Cuando un vehículo golpea una banqueta, bache u otro objeto en su camino, la fuerza se transfiere a una pequeña superficie del balero o cojinete. El impacto puede causar daños a las pistas, rodillos y los balines del balero. Este daño se llama “brinelling”, (Incrustación permanente de una superficie dura. Se llama así después que Brinell creó su escala de dureza de materiales).
El efecto Brinelling es una falla de la superficie del material, un defecto causado por la tensión de contacto o un impacto que excede el límite de dureza del material. El resultado es una marca, abolladura o incrustación permanente.
Las marcas de Brinell pueden, o no, hacer que el balero haga ruido de inmediato. Pero, a medida que las marcas continúan girando, estas podrían dañar todo el balero. Si el impacto es lo suficientemente grande, la precarga en el balero puede cambiar, lo que produciría aun más daño y ruido.
Daño del Flange
El estado del flange o brida del balero de la rueda es un indicador directo del estado general del interior de los baleros. Si una rueda ha sufrido un impacto lo suficientemente fuerte como para causar daño a los baleros y las pistas, es probable que el flange de la rueda esté distorsionado.
Un flange distorsionado ocasiona una desviación lateral, y esta desviación puede causar vibración y, eventualmente, la variación del espesor del disco en los rotores de freno. Cada fabricante tiene su especificación para la desviación lateral del flange de la rueda. La mayoría de las especificaciones se encuentran entre 0 y 0.0015 de pulgada. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes están optando por una especificación de cero de la desviación lateral y del juego libre en el flange. Esta especificación “perfecta” se debe a que el rotor incrementará cualquier desviación lateral del flange.
Cierta cantidad de desviación lateral se puede corregir utilizando un torno portátil de freno en el automóvil. Si la desviación lateral es demasiado grande, quitar demasiado material para corregir la desviación lateral puede comprometer la vida útil del rotor. También, la desviación lateral en el flange se puede corregir con placas o aumentos que se colocan entre el rotor y el flange. Pero, si la desviación lateral es excesiva y no puede ajustarse a las especificaciones, la única opción es reemplazar el flange y el balero.
Enviando Señales
La gran mayoría de los vehículos que están equipados con unidades integrales de la masa están utilizando anillos de tono o reluctores montados dentro de la unidad de la masa del balero de la rueda. La mayoría de estas unidades de masa unitarias colocan el anillo de tono entre las pistas internas del balero o rodamiento.
El espacio libre en estos sensores es muy preciso. Si existe juego libre en el balero interno o externo, este será detectado por el sensor y la computadora del sistema ABS/ESC. La ECM/PCM (computadora) normalmente almacenará un código de falla del chasis debido a la señal errática en cada esquina del vehículo.
Si usted tiene un escáner que pueda acceder a los PID (parámetros de identificación de datos) y a los datos de los sensores de velocidad de la rueda, es muy posible observar el juego libre en los baleros como también en las cuatros ruedas y en los frenos del automóvil. La velocidad del vehículo puede disminuir dramáticamente en una rueda en comparación con las otras señales de las ruedas. Si el sistema ABS/ESC detecta esta desaceleración, el sistema se desactivará y la luz del ABS se iluminará en el tablero.
Si un vehículo tiene estos síntomas, siempre es mejor reemplazar el balero o la unidad completa de la masa, incluso si no hace ruido y no hay juego libre presente.
Reemplazo del Balero
Un balero o rodamiento de alta calidad es la clave para realizar un trabajo sin regresos. Las unidades de la masa o baleros de alta calidad suelen utilizar materiales de alta calidad y los procesos de tratamiento térmico hacen que las superficies sean más duras. Las superficies más duras no tendrán el efecto “Brinell” contra los impactos fuertes.
