Posiblemente ya ha tenido un vehículo que almacena códigos de comunicación intermitentes inexplicables, aquellos que comienzan con la “U” y se puede pasar mucho tiempo tratando de duplicarlo. ¿Ha considerado que la causa principal podría ser la batería? Hace un tiempo, mi amigo Jeff Bly y yo hablábamos sobre cómo se enseña a los técnicos a probar las baterías. Coincidimos que estas técnicas solo eran buenas para los autos que no están controlados por computadora. Entonces, eso significa que si aprendió a aplicarle carga a 9.6 voltios, o si está utilizando un dispositivo electrónico de prueba, no está obteniendo el diagnóstico completo y necesario de la batería.
El mes pasado, accidentalmente les di un avance de esta columna cuando subí a la red tomas fotográficas de un vehículo de muestra, en lugar de mis preciosas fotos del CES (Consumer Electronics Show). Un par de ustedes preguntaron qué estaba pasando, así que las verán de nuevo. Nuestro vehículo de prueba fue un Fiesta ST 2014 que encendía la lucecita de la llave (Servicio) inmediatamente después de arrancar el vehículo. Usted ahora puede ver lo que estaba pasando en las capturas del escáner IDS de Ford (Integrated Diagnostic System). Este auto tenía el código U3003, lo que nos ayudó bastante a encontrar el problema. También verá los datos de imagen congelada mostrando el voltaje de la batería VPWR de 8.2 voltios, durante la captura. La batería pasó la prueba tanto en mi antiguo y confiable VAT 40 como también en mi probador de baterías capacitivo de colores radiantes. Si hubieras usado solo estas pruebas, posiblemente acabarías rascándote la cabeza y entregar el auto al dueño con una batería completamente cargada, solo para que la luz de la llave vuelva a encenderse en el tablero.
El Ford 2014 Fiesta ST encendió la luz de la llave y nos dio algunas pistas claras que existía un problema con la batería.
Los vehículos modernos son muy sensibles al voltaje. Más concretamente, las redes de datos en serie no se activan cuando los módulos se apagan. Con todas las responsabilidades distribuidas que se llevan a cabo por la batería, tendremos que agregar una prueba más a nuestro sistema tradicional de carga y arranque. Para esto, tenemos que confiar más en nuestro osciloscopio. Y estamos buscando dos cosas: Qué tanto es la caída de voltaje de la batería durante el arranque y cuánto tiempo permanece esa caída de voltaje. Jeff y yo jugamos con esta prueba en varios vehículos y descubrimos que alrededor de 135 ms de tiempo total por debajo de 10 voltios es aproximadamente el límite práctico antes que los módulos se desactiven, y menos de 7 voltios (8,2 voltios en la Fiesta) es el promedio más bajo. He visto un par de baterías problemáticas que caen por debajo de 4 voltios y no generan el arranque o el arranque es realmente largo. A menudo, los códigos “U” registrados son del ABS, quizás porque requieren más carga durante el arranque que los módulos lógicos directos.
Los modelos recientes arrancan bastante rápido, pero 500 ms por división en una escala de 20 Voltios funcionan bien. Notará que el voltaje estático también estaba bajo en 12.14 V, este fue otro indicador. Este tuvo dos arranques consecutivos mientras configuramos el disparador y se caía hasta este punto. Observe que tuvimos un tiempo de recuperación total de 143 ms, que es un poco largo y tuvimos un promedio inferior de 6.82 V. Incluso completamente cargada, esta batería se descargó a 7.1 voltios en el arranque. También tenga en cuenta que el alternador controlado por la PCM al final del arranque presentaba un aumento suave de 14.15 V, en lugar de una línea vertical recta
En los diagramas adjuntos, verá una captura de un Subaru Outback 2016. Este es un auto de bajo kilometraje que hemos utilizado para algunos videos en la Bati-cueva de Andrew Markel bajo Babcox Media. Siempre pensé que el arranque era lento para un Subie.
Andrew conectó su osciloscopio y lo probamos. Los resultados están al pie de la figura, pero yo reemplazaría esta batería incluso si tuviera menos de dos años. El tiempo de la caída de voltaje bajo los 10 voltios está justo en el borde y el voltaje de caída es el más bajo durante el arranque y también está justo allí. Asegúrese de probar una batería en buen estado y observe qué tan rápido aumenta (menos de 50 ms en la mayoría de los casos) nuevamente por arriba de los 10 voltios. No tengo que mencionar que obtendrán falsos positivos si hay un problema en el motor de arranque o un problema mecánico.
Las viejas técnicas de prueba de baterías no detectan las baterías defectuosas antes que dejen varados a su cliente. También pueden ser la fuente de trabajo de diagnóstico infructuoso, así que asegúrese cuando tenga estos códigos “U” de probar la batería con su osciloscopio.
