El llevar a cabo una prueba de manejo en un vehículo justo antes de una alineación puede ser tan importante como la alineación misma. El no hacer esta prueba de manejo puede ocasionar que los vehículos regresen con un reclamo y a clientes insatisfechos.
Al efectuar la prueba de manejo, un técnico debe tener un plan objetivo claro y metódico para verificar el problema. Es también una oportunidad para revisar si el vehículo requiere otro tipo de reparación.
Antes de iniciar la prueba de manejo, un técnico debe tener una lista clara de síntomas y de las condiciones relacionadas que el cliente está experimentando. También, antes de conducir el vehículo en la carretera el técnico debe cerciorarse de que el vehículo esté en condiciones manejables. Verifique que el auto tenga frenos en buenas condiciones de funcionamiento, luces y bastante combustible. Recuerde, usted está conduciendo un vehículo desconocido y que puede exhibir un comportamiento inesperado, como un asiento que se reclina repentinamente.
La meta principal de una prueba de manejo debe ser verificar el problema del cliente, no una ocasión de ir a comprar un café. También, un buen conductor de pruebas podrá observar condiciones o problemas con el vehículo que se han desarrollado lentamente y que el propietario los ha pasado inadvertidos.
Una de las claves para convertirse en un buen conductor de pruebas es encontrar un área o ruta que tenga condiciones variadas del camino. Usar una ruta predeterminada puede ayudar a crear una consistencia que le ayudará a distinguir problemas pequeños.
Para las pruebas de carretera para la alineación, su ruta en la prueba debe consistir de secciones: una sección plana y recta; una área para frenar y para acelerar; una área con un vado o tope, y una área que ofrezca vueltas a la izquierda y a la derecha.
Plana y Recta
En la sección plana y recta de la ruta, pruebe la inestabilidad de la dirección y observe la posición del volante. La superficie de la carretera debe ser lisa y plana con una corona del camino muy pequeña. El objetivo es conducir en una superficie que no influencie la dirección del vehículo.
Un volante de la dirección torcido puede indicar una condición del ángulo de empuje que deba ser alineada o corregida. Revise para saber si hay juego excesivo del volante de la dirección. El vehículo puede desviarse si el sistema de la dirección está excesivamente flojo. Esta condición se debe reparar antes de la alineación.
Parar y Acelerar
Utilice una parte del estacionamiento o una sección del camino raramente usada para esta sección de la prueba. Esta prueba se utiliza para detectar tirones del freno, torsión del volante y componentes desgastados o flojos de la suspensión o la dirección.
Compruebe que no haya tirones del freno al parar el vehículo. El propietario puede pensar que esto es un problema relacionado a la alineación cuando, de hecho, el sistema de frenos es el problema. Esto es generalmente más notable durante frenadas bruscas.
El vehículo puede desviarse a un lado o al otro debido a unos frenos que se amarran. Una mordaza de frenos que no regrese completamente puede ser el problema. Este problema es causado a menudo por el calor y puede no ser evidente en la rampa de alineación durante la compensación de los sensores.
Revise si existe demasiada inclinación del frente del vehículo hacia adelante durante el frenado. Esto no es normal y puede ser causado por los resortes o los amortiguadores gastados. Los resortes gastados afectarán el recorrido de la altura del vehículo y pueden afectar la maniobrabilidad total del vehículo. Revise para saber si hay tirones o desviaciones al acelerar o al desacelerar. Esto puede ser debido a una condición conocida como “torsión de la dirección.” La torsión de la dirección se asocia generalmente a los vehículos con FWD.
Vados y Topes
Conduzca el vehículo sobre un tope o a través de un vado y observe la posición del volante de la dirección. Esta es una prueba excelente para detectar resortes débiles, amortiguadores desgastados o débiles y componentes desgastados o desiguales de la dirección.
Si el vehículo cambia de dirección o el volante de la dirección se mueve excesivamente, los componentes de la dirección pueden estar desgastados, ajustados incorrectamente o desiguales. Esta condición se conoce comúnmente como “tope de la dirección.” El botar excesivo de la suspensión puede ser el resultado de amortiguadores débiles.
El colapsado de la suspensión puede ser el resultado de resortes débiles. Continúe monitoreando la suspensión y la estabilidad de la dirección por el resto de la prueba de manejo.
Vueltas a la Izquierda y a la Derecha
Inspeccione la respuesta total de la dirección a ambos lados a la izquierda y a la derecha. Las configuraciones delanteras y traseras de alineación, así como los componentes de la dirección y de la suspensión, afectan la capacidad al doblar.
Inspeccione para saber si hay dificultades en la dirección que puedan ser el resultado de atascamiento mecánico o de interferencia. Esta condición se refiere comúnmente como “Memoria de la Dirección.” Revise para saber si el volante tiene la capacidad apropiada de retorno después de una vuelta. El esfuerzo excesivo del conductor no debe ser necesario.
Cualquier sacudimiento excesivo de la carrocería puede indicar resortes, amortiguadores o los montajes del estabilizador desgastados.
Revise el chillido excesivo de los neumáticos durante las vueltas. Este puede ser causado por las configuraciones incorrectas en la alineación o el ángulo de giro fuera de especificaciones.
Desarrollar una ruta y un procedimiento metódico y consistente de la prueba de manejo puede mejorar sus habilidades al regresar después de una prueba de manejo con una mejor comprensión del problema que el propietario está experimentando. Tener un plan y una ruta puede eliminar las distracciones que podrían conducir a un accidente. Lo más importante, prepararse para lo inesperado y el manejar a la defensiva.
