Usted acaba de vender ese paquete de $2,500 de neumáticos y de rines. ¡Felicitaciones! Ahora usted tiene que cerciorarse de que el ensamble sea correctamente balanceado, ó usted verá ese cliente más a menudo y por las razones incorrectas.
Recientemente, tuve la oportunidad de asistir a una clínica de balanceo. Con un cuarto lleno tanto de distribuidores veteranos como de gente nueva, Mike entusiasmó a cada uno con las herramientas, las técnicas de balanceo y los procedimientos que se aplican a todo desde el montaje del neumático/rueda promedio a las de doble rodado con rines de 24 pulgadas y los neumáticos de ultra alto rendimiento.
Primero, cerciórese de que el cojín de montaje del rín esté totalmente limpio y libre de partículas. Asegúrese también de que el balanceador no haya acumulado ninguna suciedad. Solamente es necesario .002 a .005 de pulgada (el grueso de una tarjeta de presentación) para causar un montaje balanceado a “0” estar afuera por 1.5 onzas. Los conos necesitan adaptarse al eje sin holgura. Si usted no ha examinado sus conos del balanceador recientemente, usted puede sorprenderse de ver cómo estén flojos debido al desgaste.
¿Cuándo usted está listo para balancear el ensamble, usted coloca un cono en el frente o detrás del diámetro central? Mire de cerca el rín. La parte trasera del diámetro central es plana e incluso no toca la maza del vehículo. La parte posterior del diámetro central se rectifica con un ligero ángulo para permitir que el cono centre el rín.
El mejor procedimiento es colocar el cono de la parte posterior y utilizar un adaptador con una placa con reborde que presione contra los agujeros de las tuercas y aplicar la misma cantidad de presión uniformemente alrededor del rín. Estos adaptadores son distribuidos por varias compañías, así que contacte a su surtidor local para saber si las tiene.
La mayoría de ustedes ya han oído de esto antes. Ahora miremos a las cuestiones de balanceo no tan obvias.
Movimiento y Vibración
Los balanceadores son extremadamente sensibles a la vibración y al movimiento. Estos “sienten” el movimiento en el montaje y calculan la cantidad de peso necesitada para contrarrestar. En esta clínica, un distribuidor tenía problemas al balancear durante varias veces al día. Aplicando el proceso de eliminación, se determinó que un tren que pasaba directamente detrás del taller del distribuidor, era la fuente de los errores de balanceo.
Piense de ello. La vibración del tren -que pasaba en un horario regular era la causa del problema. ¿Cuántos de nosotros han siquiera pensado en esto?
Si usted no me cree, inténtelo usted mismo. Balancee un ensamble a cero. Hágalo girar otra vez pero esta vez, sacuda ligeramente el balanceador. ¿Cuáles fueron los resultados? Más de 50 personas fueron testigos al balancear un ensamble que necesitaba de 1.50 onzas en el frente y otras 1.75 onzas en la parte posterior, y todo lo que se necesitó fue un golpecito al balanceador con su mano.
¿Cuántos de nosotros han golpeado accidentalmente el balanceador mientras esperan que aparezcan las lecturas? Llevemos esto aún más lejos. ¿Cuántos de nosotros tienen un estéreo portátil o un estéreo del coche que produce un bajo de tono profundo que el balanceador podría detectar? Incluso un escape ruidoso puede ser detectado y causar un mal resultado.
Camionetas Problema
¿Cuántos de usted están luchando con una camioneta de 3/4 o de 1 tonelada y no pueden conseguir que se monte correctamente? Mike explicó que los ejes centrales en las camionetas más nuevas no siempre son cortados parejos. Muchos tienen ligeramente la forma de un huevo, así que un cono no trabajará para balancear el ensamble. Después de profundizar en el problema, una solución fue encontrada. Implica el usar una placa especial de adaptador con dos caras que entre en el diámetro central del rín.
Al usar estas placas, se debe seguir un procedimiento específico para balancear el ensamble:
- Quite el neumático/rín de la camioneta con el vástago de la válvula en la posición de las 12 horas. Haga esto para los rines de acero o de aluminio.
- Ponga el adaptador en la línea central y colóquelo en el balanceador. Apriételo. Rote el ensamble completo de modo que la válvula esté en la posición de las 12 horas. Afloje la tuerca de mariposa levemente y deje que el rín se asiente. Apriete nuevamente y haga el balanceo.
- Regrese el ensamble a la camioneta con la válvula en la posición de las 12 y apriete con seguridad las tuercas de la rueda.
El siguiente artículo para discutir es el de las ruedas que tienen un diámetro con bordo. Por esto, quiero decir que el diámetro central trasero está rectificado a un diámetro, y luego baja a un diámetro más pequeño justo dentro del diámetro central. Por esta razón, un cono corto de GM fue fabricado. Trabaja en los autos grandes con FWD de GM (Park Avenue, Delta 88) y los Chrysler LH y Concorde comparten diseños similares, al igual que algunas ruedas del mercado de partes independientes.
Si usted ve un rín con un diámetro con bordo, cerciórese de que sus conos no toquen éstos bordes o el cojín de montaje no tocará el balanceador.
Con los dedos de la placa de reborde, usted necesitará un juego extra-largo para las ruedas en los Frontier de Nissan y un juego angosto adicional para algunas ruedas del estilo sintonizador. Si usted está cambiando a un adaptador de tipo placa de reborde, cerciórese de que usted substituya el eje. Muchos ejes viejos se hicieron cónicos en el extremo para permitir que el cono se deslice más fácil. El adaptador de placa de reborde necesita un eje que sea consistente en su diámetro.
