La extracción de un balero de la rueda de tipo cartucho puede ser como la extracción de un diente. A veces sale de un tirón, pero a veces requiere cirugía de emergencia. Esto puede ser una gran oportunidad de servicio para su taller, ya que hay una gran cantidad de vehículos importados equipados con estos baleros en la parte delantera y trasera. Mientras que los fundamentos del trabajo no han cambiado desde los años ‘80, lo que sí ha cambiado es la complejidad del muñón y los sellos del balero, así como los materiales de los cuales los muñones y los ejes están hechos.
Cero Tolerancia
El ruido sigue siendo el principal indicador de un balero defectuoso. El ruido del balero cambia a medida que el vehículo gira y el balero se carga. Algunos vehículos pueden hacer un chirrido que cambia a medida que se aplican los frenos. Como regla general, no debe haber juego en el balero cuando se tira la rueda en la posición de las 12 y 6. Pero, incluso algunos baleros en mal estado podrían tener cero tolerancia. También, el síntoma principal de un balero desgastado podría ser una señal errática del sensor de velocidad de la rueda o un código del sensor de velocidad de la rueda en el módulo ABS. Esto es el resultado de la misma cantidad de juego del balero bajo carga que forza el sello fuera de la ranura en la pista exterior.
Sacando Dientes
Remover un balero de la rueda del tipo cartucho no es una tarea fácil. Prensar el balero para sacarlo requiere del desmontaje de varias partes y gran fuerza para retirar la pista externa del muñón de la rueda.
La precaución principal que usted necesita tomar es no utilizar una pistola de impacto para quitar la tuerca del eje porque una pistola de impacto en algunos vehículos puede dañar los baleros de aguja en las juntas CV. Si bien una pistola de impacto puede no parecer tan potente como el motor, pero si la suspensión está totalmente inclinada, los ángulos de la junta CV podrían dañar algunas de las delicadas superficies. Además, la vibración causada por una pistola de impacto no es buena para algunos diferenciales de deslizamiento limitado. También, trate con cuidado el cableado del sensor de velocidad de la rueda cuando remueva el sensor. Incluso el menor tirón en un conector puede causar problemas y códigos del sistema ABS.
Inspeccione los otros componentes como las terminales, rótulas y brazos de control. Este es el momento para recomendar el reemplazo si usted encuentra algo que necesita reparase.
Inspección del Muñón y la Flecha
Después que el balero viejo se haya desmontado, tómese el tiempo necesario para limpiar e inspeccionar el asiento del balero y las superficies de la flecha o eje que hacen contacto con el balero. Cualquier suciedad o imperfecciones pueden prevenir que el balero se asiente correctamente e impedir que el ajuste del par de apriete de la precarga sea exacto.
Inspeccione el diámetro interior para verificar su redondez utilizando un medidor de diámetros apropiado. El medidor debe girar fácilmente en la cavidad. Cualquier distorsión del diámetro puede hacer que el balero nuevo falle prematuramente. También puede hacer imposible la instalación del balero nuevo a la profundidad adecuada.
Instalación
Al sacar el balero nuevo de la caja, notará que el cojinete es difícil de girar. Esto es normal. La grasa en el balero nuevo está diseñada para ser más gruesa para evitar que las bolas o rodillos se froten en las pistas durante el transporte y causen daños en la superficie. A medida que el balero se calienta después de la instalación, los sólidos de la grasa se funden y cambian.
Al prensar el balero nuevo, asegúrese que el adaptador no entre en contacto con el sello y cerciórese que el sello esté orientado hacia adentro con el anillo de tono o reluctor. Al prensar el balero en la cavidad, asegúrese que no esté torcido o desalineado. Después que el balero esté en la cavidad, cerciórese que el sello y el anillo de tono estén libres de suciedad.
Muerto por la Cuneta
La razón que la mayoría de los baleros fallan es por duplicado. En primer lugar, un impacto significativo puede hacer que las bolas hagan una marca en la pista exterior. Por ejemplo, cuando un vehículo golpea una banqueta, un bache u otro objeto en su trayectoria, la fuerza se transfiere a una pequeña superficie del balero. El impacto puede causar daños a las pistas y a los rodillos/bolas. Este daño se llama brinelling (abolladura permanente en una superficie dura).
Las marcas de Brinell pueden o no provocar que el balero genere ruido inmediatamente, pero, a medida que las marcas continúan girando, estas dañarán todo el balero. Si el impacto es lo suficientemente fuerte, la pre-carga en el balero podría cambiar, lo que ocasiona la desviación lateral y el juego axial. Este daño también puede causar puntos calientes que destruyen la grasa en el balero. Cuando las fuerzas del juego extra y la falta de grasa se unen, el balero puede deteriorarse rápidamente. Esto eventualmente causará ruido y la falla del balero.
