¿Alguna vez se ha sorprendido de lo complejo que pueden ser algunos diagramas que muestran la posición de la banda o correa cuando estos están accionando un alternador, compresor de A/C y tal vez una bomba de dirección asistida? La banda puede tener 8 pies (2.4 m) de largo y abarcar una o dos poleas locas.
A nivel de ingeniería, el diseño de la banda de accesorios es un acto de balance de eficiencia, fuerza y vibración. Entre más contacto o agarre tenga una banda con una polea, más fuerza o energía se puede transmitir sin que se patine y se necesitará menos tensión de la banda. Pero, esto no es bueno para la eficiencia porque crea más fricción y resistencia.
También el diseño de la banda de accesorios crea un balance para los accesorios. Una polea de la bomba de agua puede requerir menos contacto o agarre con la banda, mientras que el compresor del A/C puede necesitar mucho más contacto y agarre.
La otra situación es mantener la tensión en la banda bajo diferentes velocidades, cargas y temperaturas. Si el tensor está desgastado, la banda puede llegar a patinarse y podría fallar repentinamente.
Los tensores son más que un resorte. La mayoría de los tensores tienen por dentro un mecanismo de amortiguación y se conectan a un brazo. Esta amortiguación impide el movimiento inestable del brazo y de la polea del tensor. Esto ayuda a mantener la tensión de la banda dentro de las especificaciones, según cambian las cargas y la velocidad del cigüeñal.
El amortiguador del tensor es una pieza de sacrificio que se desgasta con el tiempo. Cuando lo hace, se producen cambios rápidos en la tensión de la banda. Esto se puede ver a través del aleteo o vibración de la banda e incluso un movimiento excesivo del tensor.
Si el amortiguador ya no es capaz de controlar el brazo del tensor, este puede causar ciertas fluctuaciones en la tensión. Debido a esto la banda puede oscilar entre una tensión muy baja y una muy alta. La banda entonces se patinará y sufrirá un desgaste, causando ruido y vibración.
Esto podría ocasionar un cambio en la velocidad del cigüeñal y si es lo suficientemente severo puede hacer que el sistema de control del motor piense que justo se ha producido una falla de encendido.
Los sensores de la posición del cigüeñal modernos miden más que la posición del cigüeñal, miden los cambios en la velocidad del mismo causada por los eventos de la combustión. Durante la última década, los sensores de la posición del cigüeñal y del árbol de levas se han hecho más sensitivos y precisos en la detección de estos cambios. Estos sensores pueden incluso detectar el acople del embrague en una transmisión automática y aún registrar pequeños cambios en la tracción.
Por otra parte, estos sensores pueden detectar cambios en las cargas en la banda de accesorios y cómo el acoplamiento del compresor de A/C puede cambiar la velocidad del cigüeñal. Bajo condiciones normales, el acoplamiento del compresor está por debajo del umbral de una falla de encendido.
Un incidente del acoplamiento del embrague del A/C no causará un código P0300. Pero, si ocurre seguido y está por encima del umbral del monitor, se registrará un código.
