¿Por qué algunas flechas de la transmisión son de dos piezas?
Se refiere a lo armónico. Una flecha grande de la transmisión de una sola pieza por lo regular tiene una frecuencia natural y está dentro del rango de la audición humana. Una flecha de transmisión de dos piezas rompe lo armónico.
¿Cuáles son los síntomas de una articulación fallida?
Hay diversos factores importantes que hay que buscar cuando se sospecha de problemas en las articulaciones universales (crucetas):
El sonido y golpeteo que se genera cuando la cruceta se atora al pasar de la posición de conducir (drive) a reversa con el freno aplicado;
El polvo de color óxido que se forma alrededor de la cruceta universal;
Con la flecha cardán removida de la transmisión, si la cruceta se atora o pega con cualquier movimiento de la misma; y
Vibración al arrancar o despegar y al aplicar alta torsión.
¿Qué es ajuste de fase?
El ajuste de la fase es la alineación apropiada de los yugos internos. Lo primero que se debe hacer después que haya levantado el vehículo y haya retirado la flecha de la transmisión es marcar los yugos para realizar el ajuste de fase correcto. Si está trabajando con un eje dividido, asegúrese de marcar la flecha antes de dividir el eje.
¿Cómo se debe asegurar una flecha de la transmisión en un tornillo de banco?
Asegúrese de sujetar la flecha alrededor del yugo y no del propio tubo hueco. Esto elimina la posibilidad de dañar el tubo hueco si se sujeta demasiado fuerte. La mejor manera de remover una junta universal o cruceta vieja es usar las herramientas adecuadas. Si la flecha está abollada, debe ser reemplazada.
¿Por qué fallan los baleros centrales?
La falla prematura del balero central podría ser el resultado de un ángulo excesivo de la flecha de la transmisión, la falta o daño del protector del agua, sal y humedad del camino o cubiertas de goma o caucho dañadas. Además, el alto kilometraje y el desgaste de los baleros pueden contribuir al desgaste prematuro.
¿Cómo se puede distinguir el ruido de la flecha del 4WD del ruido de la caja de transferencia?
Los ruidos del tren motriz de la transmisión causados por la carga en vehículos 4WD pueden confundirse con el ruido de la caja de transferencia o del eje delantero porque pueden sonar muy similares. El ruido en los 4WD causado por la carga puede presentar las siguientes condiciones:
• El ruido será mayor en una carretera lisa y seca y disminuirá en una superficie de baja tracción. El ruido de la flecha delantera o la caja de transferencia causado por un balero, anillo y piñón, o del engranaje planetario será el mismo en todas las superficies;
• El ruido puede aumentar al manejar en una curva muy cerrada. La mayoría de los ruidos del eje delantero o de la caja de transferencia no aumentan;
• El ruido puede cambiar de una condición de desaceleración a una de aceleración (o viceversa) al aumentar o disminuir la presión de las llantas en un extremo del vehículo; o
• Una o más de las llantas pueden mostrar pequeños rasguños cortos alrededor del círculo de la banda de rodamiento. Estos arañazos son causados por el deslizamiento de la llanta o arrastre, o “rozaduras”, en la superficie de la carretera.
