Un resorte es más que un espiral de acero, es la base de la estabilidad del vehículo.
Si se comparan con hace 20 años, las suspensiones se han ablandado con bujes de mayor diámetro. Durante este tiempo, tanto la calidad como el manejo han mejorado.
Si se comparan con hace 20 años, las suspensiones se han ablandado con bujes de mayor diámetro. Durante este tiempo, tanto la calidad como el manejo han mejorado.
Cuando un vehículo frena, acelera y gira en una vuelta, el peso se transfiere y la estabilidad del vehículo cambia.
1 Un cliente nunca estará contento si trajo al taller su vehículo para arreglar un golpeteo en la suspensión, y se le vendieron doscientos dólares en amortiguadores y/o rótulas, etc., y el ruido continua. Si el cliente después lleva su auto a otra parte y el golpeteo se arregla con un par de bujes de $20
La recomendación y venta de los conjuntos de puntales en juego no sólo pone a los técnicos más contentos, seguros y más rentables en el taller, sino que también proporciona al cliente el beneficio de tener componentes completamente nuevos.
La clave para el servicio de estos los sistemas activos de control de la suspensión y amortiguación es la información adecuada y la comprensión precisa sobre cómo funcionan estos sistemas.
El manejo normal por lo general no hace que las ruedas se salgan de la alineación o dañen la suspensión.
La instalación de componentes de alto rendimiento de la suspensión puede ser como un trato con el diablo cuando se trata de crear un vehículo con el que el cliente pueda vivir todos los días.
La mayoría de los componentes del sistema de la suspensión pivotean en un buje de goma que se comprime entre una manga interior y exterior de metal. Debido a que el buje de goma comprimido no tiene partes móviles, permite un máximo recorrido a lo largo de un único plano sin el desgaste de fricción creado en un buje convencional entre metal a metal. Desafortunadamente, a medida que el casquillo de metal envejece, adquiere un “ajuste” que se altera fácilmente cuando el sistema de la dirección del vehículo se vuelve a alinear. Cuando esto sucede, el casquillo empieza a separarse de su funda de metal y se convierte, en esencia, en un componente de fricción desgastado.
Todos hemos estado en una situación en la que el cliente llega con un amortiguador/puntal dañado o con fugas que requiere de una atención inmediata, mientras que el resto de los amortiguadores/puntales tienen más de 80,000 millas (128,747 kilómetros) y ya están pidiendo a gritos el reemplazo.
El síntoma clásico de un balero o cojinete de la rueda defectuoso es regularmente un ruido cíclico del tipo chillido metálico, que raspa o roza y que cambia proporcionalmente a la velocidad del vehículo.
