Ahora muchos fabricantes están controlando las luces de los frenos a través de BCMs, Módulos de Poder Integrados, Sistemas de Detección de Bombillas, o a través de los Frenos Anti-bloqueantes. En uno de cada dos sistemas en los autos de hoy en día, las computadoras están haciendo bastante trabajo para nosotros. Hoy el diagnóstico de un problema sencillo de una luz del freno que no funciona, requiere de un enfoque totalmente más nuevo del que se requería antes. Este artículo cubre algunos de los procedimientos de prueba básicos que yo utilizo a diario para determinar el área y la forma de reparar un problema en el cableado de la luz del freno.
CONEXIONES
Probablemente las conexiones son el principal problema que yo encuentro con las luces exteriores. Por lo general son causadas por lentes rotos, humedad en la base de la carcasa o por un sellado deficiente. Estas conexiones deficientes en realidad pueden agravar aún más algunos problemas con otras conexiones en otros sistemas. Los cables son pequeños y las conexiones internas en el módulo son lo suficientemente fuertes como para manejar una cierta cantidad de abusos.
Al aumentar el flujo de corriente también puede calentar esas conexiones y crear un fallo prematuro del IPM. En la mayoría de estos módulos, no hay reparación externa, sólo el reemplazo, y esto también significa que alguna programación tendrá que efectuarse antes que el vehículo se arranque (por ejemplo el sistema de anti-robo). Entre los problemas obvios con las luces del freno, siempre existe el problema cuando algo se ha añadido en el vehículo, tales como luces del remolque, luces adicionales del freno, o algún tipo de dispositivo a la parte trasera del auto o camión. Actualmente el cableado está diseñado para manejar los requerimientos de carga para las luces para lo cual fue originalmente equipado por el fabricante y no para agregar otros sistemas.
CÓMO DIAGNOSTICAR
El diagnóstico de las luces del freno comienza con la determinación sobre qué tipo de sistema de luces de frenos ese encuentra en el vehículo. El diagrama del cableado es un buen lugar para empezar, pero al revisar la parte trasera del vehículo le dará una buena idea de cómo está todo conectado entre sí. Si hay lentes ámbar (amarillas) para las luces direccionales, así como lentes rojos, las luces direccionales y las luces del freno están separadas.
Después de encontrar la sección de luces externas, encuentre el cableado de la luz trasera de estacionamiento y sígalo hasta el interruptor del freno. Si no hay una línea directa de la bombilla al interruptor, es más que probable que va a encontrarse con un módulo de detección de bombillas o algún otro tipo de dispositivo de computadora que el interruptor del freno alimenta
PROBLEMAS COMUNES
Uno de los problemas más comunes es con los sistemas que utilizan las luces direccionales y el sistema de frenos por separado. Por lo general siempre acostumbro a revisar si el cliente está usando un jalón para remolcar y si está equipado con un módulo para el remolque (generalmente llamado splitter o divisor) montado debajo del vehículo o por detrás del lente.
Estas unidades (disponible en cualquier tienda de partes) combinan las luces direccionales con las del freno en una sola bombilla que permite que se utilice un cableado estándar para el remolque. Después de algunos años, el uso constante de la luz del freno y las direccionales puede sobrecalentar la unidad y terminar fundiendo un fusible o alterar de alguna manera la señal desde el interruptor a la bombilla.
Cuando se trata de la BCM o los sistemas de módulo de iluminación que controlan las luces del freno, creo que lo mejor que se puede hacer es asegurarse que las señales apropiadas están entrando en el módulo y comprobar que la señal esté saliendo del módulo. Aquí es donde es de gran importancia un buen diagrama del cableado que esté claramente marcado.
