¿Qué es lo que tienen en común, las rótulas, las terminales de la dirección y los componentes de la suspensión con los motores? La respuesta es tornillos con Torsión Controlada (TTY). Estos pernos y tornillos que se estiran al apretarse se están haciendo más comunes en los autos no solo dentro del cofre, sino también por debajo del vehículo. Los tornillos TTY son tornillos de montaje que se aprietan con un par de torsión que va más allá del estado de elasticidad y que sufren una transformación plástica, ocasionando que estos se vuelvan permanentemente alargados.
Algunas rótulas y casi todos los terminales o tirantes de la dirección utilizan un perno cónico y hueco con una tuerca en la parte superior para asegurar el perno al brazo de la dirección. El ángulo cónico de 7-10°, junto con un perno roscado y una tuerca, aseguran los componentes juntos al apretar la tuerca y el perno. Los pernos TTY de la rótula y los de las terminales o tirantes tienen dos ventajas. Primero, pueden pesar menos y aún así aplicar las mismas cargas de sujeción. Segundo, las cargas de sujeción son más consistentes y controlables.
Los tornillos TTY fueron utilizados por primera vez en las cabezas del motor porque estas requerían menos torsión de apriete y la torsión aplicada era distribuida más uniformemente. Esto causaba que las fuerzas de sujeción fueran más uniformes en la junta de la cabeza y creaba menos distorsión en el bloque y la cabeza.
Algunos de los primeros tornillos TTY usados en las cabezas fueron utilizados en los motores con cabezas de aluminio y monoblocks de hierro. Lo mismo es cierto para las suspensiones; los primeros vehículos que usaron tornillos TTY utilizaron muñones de la dirección de aluminio como en el Corvette. Pero ahora, este tipo de rótulas y terminales de la suspensión se pueden encontrar en los Buicks, Jeeps y Fords. Además, cada vez más tornillos para amortiguadores, bujes y brazos de control están utilizando tornillos TTY. Estos también se utilizan en los vehículos con muñones de la dirección de hierro fundido.
Identificando las Rótulas y Terminales TTY
La metalurgia y el tratamiento térmico de los tornillos y pernos TTY y los regulares es diferente, y muchas veces se puede distinguir entre uno y otro por su apariencia. Los tornillos TTY y las rótulas tienen un grabado hexagonal en el extremo del tornillo. Esto puede ser usarse cuando apriete al par especificado y seleccione el ángulo de torsión.
Siempre asegúrese de revisar la información de servicio para obtener el par de apriete correcto para un componente de la suspensión, no importa qué tipo de tornillo se use. Si usted ve una especificación inicial seguida con un ángulo en grados, es un tornillo TTY.
Instalación
Si una rótula o tirante de la suspensión no se instala correctamente, esto puede causarle daños al vehículo y también a la reputación de su taller. Y lo que es aún peor, podría causar un accidente. Los tornillos TTY sólo agregan un paso adicional al proceso del par de apriete.
Las rótulas y tirantes TTY normalmente se instalan en seco. No aplique aceite, grasa, lubricante o sellador de montaje en el tornillo o en el agujero cónico. La razón de ello es que los lubricantes reducen la fricción cuando se aprieta un tornillo. Esto realmente aumenta la carga de torsión sobre el perno o tornillo, lo cual puede sobrecargar y estirar demasiado un tornillo TTY, haciendo que este se rompa.
No utilice una pistola de impacto. La mayoría de los impactos pueden generar dos veces el par de apriete del valor necesario de apriete inicial. Si un tornillo TTY se aprieta demasiado, se puede estirar más allá de sus límites y romperse. El aumento del par de torsión también puede causar que la parte hembra cónica se agriete al aplicar demasiada fuerza de sujeción.
Los muñones de la dirección de aluminio, los brazos de control superiores y las rótulas pueden dañarse si no se aprietan con el procedimiento correcto. Los muñones de la dirección y los brazos de control superiores son de aluminio y se pueden dañar si no se utiliza una llave de torsión y un medidor del ángulo de torsión. No importa si usted va a apretar demasiado o muy poco, pero si usted no utiliza las herramientas y procedimientos correctos, usted podría ser el que le compre al cliente un muñón de dirección nuevo y le trabaje gratis para instalarlo.
Muchas rótulas pueden tener una especificación de par de apriete inicial tan bajo como 15 a 30 libras/pies de apriete de torsión y un ángulo de torsión de entre 140º y 225º. Nunca adivine o intente utilizar la calibración de su codo; siempre consulte las especificaciones y utilice una llave del par de apriete (torque). El mismo procedimiento también se requiere para los tirantes o terminales. También, asegúrese que las arandelas en los pernos estén en buenas condiciones y se instalen en la dirección correcta. Si la arandela se abre o se rompe, podría causar una falla catastrófica.
Reutilizando los Tornillos TTY
Asegúrese de verificar la información de servicio para ver si una rótula o un tirante TTY es reutilizable después que se ha removido. Algunos fabricantes recomiendan que la rótula debe reemplazarse, mientras que otros no indican si debe hacerse.
Para el técnico que trata de evitar este dilema, puede ser mejor remover el brazo de control con el muñón o separar las terminales entre la flecha interior y exterior. En algunos casos es más fácil y menos costoso vender una alineación que enfrentarse a la posibilidad del reemplazo de una rótula.
