Ahora muchos fabricantes de automóviles están poniendo más “carne” en los rotores en comparación con hace una década. Además, las pastillas de cerámica del OE han minimizado el desgaste del rotor debido a materiales menos agresivos que transfieren una capa del material de fricción al rotor. Esto significa que los rotores duran más y pueden soportar dos o más juegos de pastillas.
¿Hay alguna ganancia en el rectificado de rotores? Sí, en realidad si la hay, pero debe estar dispuesto a cambiar su forma de pensar y sus procedimientos. Su taller también debe estar dispuesto a cobrar más por el rectificado de rotores.
No hay manera de evitar el uso del micrómetro o un indicador de carátula cuando se instalan rotores nuevos. En cada trabajo de frenos, siempre debe medir la desviación lateral (del rotor y la maza) y las dimensiones del rotor antes de realizar el servicio de frenos.
Después de rectificar el rotor o instalar un nuevo rotor, se debe medir la desviación lateral como un método de control de calidad. Un rotor nuevo podría tener un exceso de desviación lateral cuando se instala en el vehículo debido a las tolerancias de almacenamiento.
Siempre se ha dicho que nunca se deben rectificar los rotores nuevos. Pero, ¿qué sucede cuando la desviación lateral excede las especificaciones del fabricante cuando el nuevo rotor se está instalando en el vehículo? Aquí es cuando está permitido rectificar un rotor nuevo con un torno de frenos colocado en el automóvil. Esto ayuda a empatar los rotores con la brida de la maza.
COLOCACIÓN DEL
EQUIPO
Desde hace mucho tiempo, los tornos de frenos (de banco y en el vehículo) fueron colocados en la parte trasera del taller. Esto puede acabar con la productividad. Un torno de frenos puede ser un equipo ruidoso y sucio si no se opera correctamente, pero tener que caminar varias veces por el taller puede convertirse en un factor que destruya la productividad. Coloque el torno de frenos donde se realizan la mayor parte del trabajo de frenos.
ADAPTADORES Y
ACCESORIOS
También, no tener los adaptadores y accesorios adecuados puede acabar con la productividad. Tener que configurar varias veces un torno para cortar el mismo rotor, o rectificar la desviación lateral de un rotor debido a un error de montaje puede ser muy frustrante. Cuando se tienen los adaptadores y accesorios correctos se puede acelerar el montaje y evitar errores. Solo recuerde, el rotor se debe quitar para medir la desviación lateral en la maza de la rueda.
Incluso si está utilizando un torno de freno en el automóvil, siempre debe quitar el rotor antes de rectificarlo. Al quitar el rotor puede parecer que se elimina la ventaja del ahorro de tiempo de un torno en el vehículo, pero es un paso crítico que puede ayudar a acentuar la ventaja principal de este tipo de torno, que es reducir la variación del grosor y la desviación lateral.
MIDA SIEMPRE
Usted puede pensar que no se le paga para medir el grosor y la desviación lateral, pero ¿se le paga por un regreso? Incluso si instala un nuevo rotor, se está preparando para un regreso si no mide utilizando un micrómetro o un indicador de carátula. Incluso un rotor “perfecto” podría tener desviación lateral si se coloca en una maza con corrosión o desviación lateral.
CORTAR EN UN SOLO PASE
Cortar un rotor en una sola pasada es esencial para la productividad. Para rotores del tipo no compuestos, es posible cortar tanto como 0.020” por lado sin dejar de tener un acabado aceptable. Sin embargo, con un rotor compuesto o uno con puntos duros, la profundidad debe reducirse, probablemente por debajo de 0.010” por lado para un acabado de calidad. Para eliminar este material, es esencial tener unas puntas o navajas filosas.
Para cortar un rotor rápido, usted debe seleccionar la velocidad lenta. Cortar demasiado rápido reducirá la calidad del corte y posiblemente creará vibración. Para cortar un rotor de mayor diámetro se tiene que girar más lento que en uno de diámetro pequeño. Los tornos de una sola velocidad se configuran a la velocidad más lenta de la aplicación más grande a la que están diseñados para cortar. Esta es usualmente alrededor de 0.002” por revolución.
Para configurar la velocidad del eje, las reglas son las mismas que para la velocidad de corte: cuanto más grande sea la pieza, más lenta será la velocidad. Una vez más, los tornos de una sola pasada se configuran a la velocidad más lenta, típicamente alrededor de 100 rpm.
Ser capaz de medir y rectificar los rotores de manera eficiente es fundamental. Si no cree que pueda hacerlo de la manera correcta, es hora de invertir en equipo y capacitación o salir del negocio de los frenos. SA
