La medición de los rotores o discos de frenos es fundamental para realizar un trabajo de frenos sin que haya pulsaciones. No importa si los rotores son nuevos o viejos, siempre debe verificar si están dentro de las especificaciones.
Desviación Lateral
La desviación lateral (LRO) se define como una imprecisión de las placas paralelas del rotor que no les permite girar exactamente en línea con el reborde del mismo. El rotor puede tener el mismo grosor, pero las placas alrededor del reborde se moverán hacia arriba y hacia abajo. En términos simples, es un bamboleo en el rotor.
El bamboleo se puede cambiar de dos maneras. Primero, el rotor se puede rectificar para que coincida con el mismo plano. En segundo lugar, al rotor se le puede poner una calza entre el rotor y el reborde para cambiar la desviación lateral en las placas.
El LRO no causará movimiento del pistón de la mordaza, sino movimiento del cuerpo de la mordaza. Este movimiento hace que las pastillas de freno entren en contacto con el punto alto del rotor y se desgasten. Este desgaste puede causar cambios en el grosor en esa área del rotor.
Variación del Espesor del Rotor
La variación del grosor del rotor (DTV) es la diferencia entre las partes más gruesas y las más delgadas del rotor de frenos. Algunos ingenieros lo llaman paralelismo. Cuando se aplican los frenos, la parte más gruesa del rotor empuja el pistón de la mordaza de nuevo dentro de la cavidad de la mordaza. La parte más delgada del rotor hace que el pistón se extienda hacia fuera de la mordaza. Esto tiene consecuencias para los componentes hidráulicos de los frenos.
LRO = DTV
DTV = Pulsación
Cuando el conductor aplica los frenos, las pastillas se abrazan al rotor. Las pastillas y los pistones siguen los puntos altos y bajos del rotor. Este movimiento del pistón hace que el líquido de frenos se desplace y la mordaza se convierta en una bomba. Como el líquido de frenos no se comprime, este movimiento de fluido se transfiere al cilindro maestro y, eventualmente, al pedal del freno donde se genera una pulsación.
Los Rotores Nuevos no Resuelven Problemas de Pulsaciones
Las pastillas de freno y los rotores nuevos no resuelven los problemas de pulsación, vibración o desgaste prematuro, solo enmascaran la causa durante un breve período. De hecho, el único problema que pueden resolver las pastillas y rotores nuevos es la eliminación de componentes que están por debajo de las especificaciones.
Descartar o Espesor Mínimo
El descarte o el espesor mínimo de un rotor es la medición en la que se debe reemplazar el rotor. Estas especificaciones no están relacionadas con la capacidad del rotor para absorber el calor. En cambio, la dimensión está relacionada con el recorrido del pistón del freno y la integridad del sistema hidráulico. Si el rotor y las pastillas están desgastados con las especificaciones mínimas, el recorrido del pistón estará cerca del punto en el que el sello y el sistema podrían tener fugas y el pedal del freno se moverá hacia el piso.
Suma de Tolerancias
La mayoría de los rotores de hoy en día se fabrican con 0.0005 a 0.001 de pulgada de LRO. Del mismo modo, la mayoría de las mazas deben tener menos de 0.002 de pulgada de desviación lateral. Pero las tolerancias a veces pueden acumularse, lo que genera un exceso de desviación total entre el rotor y la maza cuando se ensamblan los componentes.
Metalurgia
Es posible que esté diciendo: “hierro es hierro”. Esto no es cierto cuando se trata de rotores de freno. Los fabricantes de equipos originales utilizan diferentes calidades de hierro para garantizar que la plataforma de un vehículo tenga las características correctas de desgaste, amortiguación de ruido y rendimiento. Al igual que las pastillas de freno, los rotores pueden ser específicos del vehículo.
Para asegurarse que un rotor tenga la metalurgia correcta al fabricante le cuesta tiempo y dinero. No es que la materia prima cueste más, sino que el proceso de fabricación puede requerir equipos más caros. Además, los costos de energía y mano de obra pueden ser más altos.
