El motor del Volkswagen VR6, introducido en 1994, tiene una configuración estrecha en “V” que permite montar seis cilindros en la misma área que un motor de cuatro cilindros.
Pasar el ASE A1 puede ser difícil, pero no tome este examen con la noción de que este es un examen para los que reconstruyen motores. Muchas de los artículos en la lista de tareas del examen A1 se requieren hacer todos los días en los talleres de reparación en general para reparaciones de motor de alto rendimiento.
Por lo regular es común que los días más fríos del año reciba una llamada o visita de un cliente quejándose que tienen un mensaje de advertencia en su tablero diciéndoles que el sistema de suspensión de aire no funciona bien o que hay una falla. El cliente puede decir que el vehículo no se
Ahora más que nunca, las personas mantienen sus autos por más tiempo, los vehículos nuevos que descongelan el hielo de las carreteras se comen las líneas de frenos como nunca antes y las presiones de las líneas de frenado son más altas debido a los sistemas de control de estabilidad y ABS.
Todos queremos frenos seguros. ¿Pero adivine qué? No existen estándares federales de seguridad para los materiales de fricción de frenos del mercado alterno de accesorios.
A nivel de ingeniería, el diseño de la banda de accesorios es un acto de balance de eficiencia, fuerza y vibración.
La clave para el servicio de estos los sistemas activos de control de la suspensión y amortiguación es la información adecuada y la comprensión precisa sobre cómo funcionan estos sistemas.
El típico ruido de frenos es el sonido generado por el sistema de frenos cuando una pastilla hace contacto con el rotor. El tipo de ruido que escucha el conductor depende de muchos factores.
La extracción de un balero de la rueda de tipo cartucho puede ser como la extracción de un diente. A veces sale de un tirón, pero a veces requiere cirugía de emergencia. Esto puede ser una gran oportunidad de servicio para su taller.
Los talleres deben utilizar una herramienta TPMS que pueda restablecer la posición de los sensores después de realizar una rotación.
Para los sensores TPMS, un ambiente severo no es un requisito para ver que la corrosión atora las válvulas.
Si usted está reemplazando un balero o cojinete de la rueda en un vehículo de reciente modelo, tendrá que lidiar con el sensor de velocidad de la rueda.
