Los diagnósticos de la suspensión de aire pueden ser tan complicados como cualquier problema de ABS o de inyección de combustible. El proceso de diagnóstico debe comenzar con preguntas acerca del sistema y no sobre las partes.
Para darle el mantenimiento adecuado a los Sistemas de Monitoreo de la Presión de las Llantas (TPMS), primero debe entender el funcionamiento de la señal inalámbrica del sistema. Un sensor común del TPMS montado en la rueda transmite información sobre la presión y temperatura de las llantas. Los modelos más nuevos regularmente montados en las
Comencé con el tema de los diagnósticos del ruido, vibración y dureza (NVH) hace 20 años, cuando comencé a incursionar en la reparación de automóviles de colección. Los clientes pronto comenzaron a quejarse del ruido del viento y las vibraciones del chasis en los autos de la década de los ‘60. Habiendo experimentado personalmente en
Uno de los motores más confiables del planeta es el Honda V6-Serie J. A través de los años, los materiales y procesos utilizados en la fabricación de bandas o correas de distribución han permitido a Honda extender su intervalo de servicio a 90,000 millas (144,840 Km) y luego a 105,000 millas (168,981 Km). Yo uso
Las juntas o empaques del tipo portador sellan los componentes con una barrera de plástico o metal sujetada a un elastómero específico. Esto crea una presión constante para asegurar los componentes con un sello irrompible, protegiendo mejor el motor y prolongando la vida del producto. NO Agregue selladores a las juntas portadoras. La mayoría de
¿Qué es lo hace que un amortiguador o puntal sean “activos”? Para que un amortiguador o un puntal sean activos, estos deben ser capaces de reaccionar a tres fuentes importantes de información.
Todavía existen algunos mitos sobre las pastillas de frenos, los rotores y del sistema hidráulico que deben ser eliminados. Al revisarlos, algunos de estos mitos aparentemente tienen sentido. Sin embargo, la lógica puede parecer aun más profunda, pero, en última instancia, no ayudan a resolver los problemas reales del sistema de frenos. Estos mitos pueden
Gran parte de los motores de modelo reciente están equipados con sistemas de transmisión de accesorios manejados por bandas o correas serpentinas en el motor, y la mayoría de la gente sabe que las bandas son un componente que requiere mantenimiento y que eventualmente tiene que ser reemplazadas. Sin embargo, lo que muchas personas no
En el año 2012, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) aprobó un procedimiento de prueba del rotor para el mercado alterno titulado “J2928 Procedimiento de Rotura Térmica del Rotor de Frenos para Vehículos de Menos de 4,540 kg GVWR”.
Cuando se desgasta un balero o rodamiento de rueda, generalmente se debe a una lubricación inadecuada, una instalación defectuosa o un ajuste incorrecto. Para que una reparación sea exitosa, primero se debe determinar por qué falló el balero anterior. Con los conjuntos de la masa con baleros sellados, es imposible examinar el estado interno de
La mayoría de los sensores TPMS se sujetan usando solo un tornillo o una tuerca, pero si no se ensamblan o aprietan correctamente, los resultados pueden ser catastróficos. La falta de cuidado puede ocasionar la rotura de un sensor o incluso dejar varado un cliente con una rueda ponchada. Las herramientas de torsión de apriete
Se supone que los rotores o discos nuevos, ya sea del OE o del mercado alterno, están rectificados de acuerdo a las especificaciones y listos para instalarse en el vehículo.
