Las herramientas han cambiado a partir del dado o cubo de 13/16” para sacar las bujías, a una gran variedad de dados de pared delgada de 5/8” largos, cortos, intermedios y giratorios, todos necesarios para reemplazar las bujías en muchos motores modernos. De igual manera, el apretar las bujías con el viejo dado largo de cabeza flexible con extensión de 3/8” es buscar problemas en los motores que no tienen roscas de gran longitud en el agujero de las bujías en la cabeza.
En consecuencia, la llave de torsión compacta en pulgadas por libra es una herramienta muy necesaria para apretar correctamente las bujías en las cabezas de aluminio modernas. Vea la foto 1.
Las bujías modernas son por lo general apretadas a un par de torsión entre ocho y 17 pies-libras. Para ilustrar el grado de estos valores, ocho pies-libras fácilmente se puede lograr utilizando una matraca corta de un cuarto de pulgada. Diecisiete pies-libras se pueden lograr fácilmente utilizando una matraca corta de 3/8 de pulgada.
Si una bujía se aprieta en exceso en una cabeza de aluminio, los hilos de la rosca en el aluminio comienzan a “girar”, provocando un alto grado de fricción cuando se quitan las bujías. En el peor de los casos, los hilos de la rosca se separan o se desprenden de la cabeza y puede ser necesario remover la cabeza para reparar esto. En otros escenarios, el apriete excesivo de una bujía puede deformar y romper el sello entre la cubierta metálica y el aislamiento de porcelana, lo que provoca que los gases de la combustión se filtren entre la bota y expulsen la bujía. Si una bota de la bujía continúa soplando, sospeche de una fuga del sello causada por una bujía de encendido que se apretó demasiado. Vea la foto 2.
Si la bujía no se aprieta lo suficiente, los gases de la combustión comenzarán a fugarse a través del asiento cónico o el empaque de metal. Esta fuga ocasiona que se acumule carbón alrededor de las roscar que, a su vez, provoca que la bujía se atore en la cabeza. Una bujía debidamente apretada mostrará una marca brillosa en el asiento cónico o en el empaque mostrará la sección comprimida. Vea la foto 3.
Por todo lo anterior hay buenas razones para tomarse un poco de tiempo extra para apretar correctamente una bujía nueva.
Desmontaje e Instalación de la Bujía
Aunque no es importante en todos los motores, siempre deje que un motor con una cabeza de aluminio se enfríe para ayudar a acelerar el retiro seguro de las bujías. Después, es muy importante utilizar aire comprimido para sacar la suciedad y otros desechos del agujero de la bujía. Si la suciedad permanece después que la bujía se haya quitado, inserte un soplador de aire largo en el cilindro para eliminar el resto de la suciedad de las roscas en la bujía.
Muchos fabricantes recomiendan remojar las roscas de la bujía con aceite penetrante antes de sacarlas. En algunos casos, se recomienda mover la bujía alrededor de un 1/4 de vuelta para permitir que el aceite penetre en las roscas. Si la bujía todavía se siente que está agarrada en la cabeza después que la ha empapado con penetrante, continue quitando la bujía de la cabeza agregando penetrante y alternativamente apretando y aflojando para lubricar las roscas de la bujía.
Si las roscas de la bujía parecen estar dañadas o cubiertas de carbón, utilice uno de los muchos resanadores de rosca de bujías del mercado para limpiar las roscas. Vea la foto 4.
Si los hilos de la rosca se barren o dañan, hay una serie de compañías del mercado de accesorios de herramientas que ofrecen juegos de reparación que permiten que los hilos de la rosca sean reemplazados en la cabeza.
Recuerde que el voltaje de encendido secundario ha aumentado de alrededor de 20,000 -25,000 voltios en los sistemas de encendido de puntos de contacto a unos 60,000 voltios en los sistemas de encendido sin distribuidor o los de una bobina por cilindro modernos. La instalación de las bujías en un motor moderno requiere de cuidado y limpieza para mantener estos altos voltajes. Una huella digital con grasa en el aislante exterior puede, por ejemplo, desarrollar rápidamente una falla de encendido por una traza de carbón que puede causan un brinco de la chispa. Si una bujía presenta evidencia de una descarga de voltaje, la bota o el cable de la bujía que contenga una traza de corbón también deben ser reemplazados para evitar un regreso del vehículo.
Para evitar dejar huellas en las bujías, retire la bujía de su caja agarrándola por la carcasa metálica. Después, inserte la bujía en una manguera de goma previamente limpiada o en una bota de un cable de bujía o un dado o cubo de bujía para poder verificar la abertura de aire y otras operaciones de servicio. Vea la foto 5.
Si parece aconsejable aplicar un poco de compuesto anti-adherente a las roscas de la bujía, trate de prevenir la contaminación del electrodo central mediante el uso de un cepillo pequeño para aplicar una pequeña cantidad del compuesto a los hilos de las roscas de tierra. Use compuesto anti-adherente con moderación debido a que puede provocar una falla de encendido si el anti- adherente se salpica sobre el aislador central de la bujía.
Por último, utilice una llave de torsión (torque) en pulgadas-libra para apretar la bujía según las especificaciones. Recuerde que si multiplica una especificación de torsión de pies-libras por 12 hará la conversión en pulgadas-libras en la llave de torsión. Si utiliza compuesto anti-adherente en las roscas de la bujía, utilice el valor más bajo del par de apriete especificado. Finalmente, utilice un cepillo redondo pequeño, para aplicar una capa de grasa dieléctrica al interior de la bota de la bujía para sellar la bota contra la humedad y facilitar el retiro futuro de la bujía. SA
