La suspensión está baja, pero no completamente hasta abajo. El compresor está funcionando de forma esporádica. ¿El compresor necesita reemplazo? Es una fuga?
Depende; también podría ser un compresor débil. En lugar de dejar que el vehículo descanse en los topes de rebote con el compresor funcionando sin parar, el sistema de suspensión de aire se puede desactivar o ajustar la suspensión a una presión segura. El vehículo entonces alertará al conductor con una luz advertencia en el panel de instrumentos. Algunos vehículos pueden limitar la velocidad del vehículo hasta que el problema sea resuelto.
¿Es necesario desactivar alguna cosa antes de poner un vehículo con suspensión de aire en un elevador?
En la mayoría de los sistemas modernos, no. La mayoría de los sistemas detectarán que el vehículo está siendo levantado a travéz de la información de los sensores de desplazamiento de la suspensión. Esto ocurre incluso si el vehículo está apagado. Usted puede notar que la suspensión del vehículo se eleva más de lo normal después de levantarlo o apoyarlo con un gato, luego el vehículo volverá a la altura normal de la carrocería una vez que se arranca el vehículo, se mueva la palaca de la transmisión o el vehículo empiece a moverse.
Los códigos indican que el compresor puede estar sobrecalentándose debido a un prolongado tiempo de operación. ¿Cómo se mide la temperatura?
La mayoría de los compresores no tienen un termopar para medir la temperatura exacta. El módulo de la computadora que controla la bomba monitorea el tiempo que el compresor ha funcionado y por cuánto tiempo debería hacerse la corrección. Si una corrección de la altura de la suspensión tarda demasiado tiempo, el sistema sabe que el compresor podría recalentarse, establecer un código de falla y luego desactivar la bomba antes que se dañe.
¿Puede un código de comunicación o código-U causar un problema con el sistema de suspensión de aire?
Los sistemas de suspensión de aire de reciente modelo están en el ómnibus de datos en serie. Estos pueden utilizar diferentes señales de otros sistemas para determinar la posición correcta de la suspensión, y puede incluir la velocidad del vehículo, la carga del motor y otros parámetros de identificación – PIDs. De la misma forma, los módulos de datos de la suspensión de aire comparten la información con otros módulos en el ómnibus de datos en serie. No hay señales de otros módulo conectados a la red que puedan obligar a la suspensión de aire a entrar en un modo seguro.
El cliente dice que la luz de advertencia de la suspensión de aire se prende después de salir de la autopista. ¿Que podría estar sucediendo?
Casi todos los sistemas con bolsas en las cuatro esquinas bajan la altura del vehículo a altas velocidades para incrementar el ahorro de combustible y mejorar la maniobrabilidad. Cuando el vehículo disminuye la velocidad, el sistema ajusta la suspensión utilizando el depósito de aire. Si no hay suficiente presión o volumen en el sistema para levantar el vehículo, el sistema entrará en un modo seguro.
El compresor no funciona cuando el vehículo se arranca y el motor está en ralentí. ¿Está malo el compresor?
No, no en la mayoría de los casos. En la mayoría de los sistemas el compresor no se enciende inmediatamente en cuando se arranca el motor y la altura de la suspensión se ajusta con el aire del depósito. Algunos sistemas no hacer funcionar el compresor hasta que el vehículo haya alcanzado una velocidad predeterminada, como 25 mph. Estas reglas están en operación para que al moverse el vehículo el aire enfríe el compresor y el conductor no nota si el compresor está funcionando mientras el vehículo está detenido.
¿Cuánto duran las partes de la suspensión de aire?
Las cámaras o bolsas de aire normalmente duran 80,000 a 100,000 millas. Después de este tiempo, la bolsa de goma se secan y aparecen grietas alrededor del pistón inferior. Los compresores suelen desgastarse debido a que las bolsas o amortiguadores de aire tienen fugas. Sin embargo, los sensores de la computadora y de altura generalmente duran la vida útil del vehículo.
Un cliente quiere convertir el sistema a amortiguadores y resortes pasivos. ¿Qué deben tomar en cuenta?
Algunas reparaciones del sistema de aire pueden ser muy asequibles. Antes que se deseche cualquier sistema de suspensión de aire por unidades de resortes pasivos, tenga en cuenta el valor de reventa del vehículo. Un sistema de suspensión de aire en buen estado puede añadir miles al precio de algunos vehículos. En otros vehículos, el precio se ha depreciado tanto hasta el punto que un sistema de suspensión de aire en funcionamiento no hace mucha diferencia.
¿Puede un sistema de suspensión de aire defectuoso o una falla en la suspensión activa causar problemas de estabilidad o de control del ABS? ¿O bien, pueden las fallas del ABS/ESC causar problemas con el sistema de suspensión de aire?
Sí. Basta con mirar a la suspensión Autoride o la de Detección de la Carretera que se encuentran en algunas SUV de tamaño grande de GM. El sistema de control electrónico de la suspensión controla de forma independiente cada uno de los cuatro amortiguadores de aire con el fin de controlar las características de conducción del vehículo. El sistema de control de la suspensión electrónica (ESC) es capaz de hacer estos cambios en cuestión de milisegundos.
El sistema está controlado por el sistema ESC utilizando sensores como los sensores del ángulo de la dirección, de frecuencia/derrape y del pedal de freno para determinar la fuerza de amortiguación correcta. El sistema también utiliza sensores de altura del vehículo para determinar el desplazamiento de la rueda.
Estos sistemas comparten esta información y funcionan con tres módulos. Si un sistema se ve afectado, pasará a un modo a prueba de fallas que ofrece la mejor seguridad posible para el conductor. SA
