Los sistemas de suspensión de aire siempre solían tener dos patrones de diagnóstico: ya sea que la suspensión del vehículo estaba muy baja o el compresor fundió un fusible.
Los sistemas de arranque de botón pulsador sin llave comenzaron a aparecer en varios autos importados hace unos seis años, y ahora se están ofreciendo en más y más vehículos nuevos, tanto de importación como nacionales.
Nuestro objetivo en este informe es analizar las características del código P0446 que se aplican a muchos sistemas de GM.
Los Filtros de Aire de la Cabina Modernos (CAF), también conocidos como filtros del compartimiento del pasajero, filtros contra el polen, filtros contra el polvo, se han instalado en los vehículos europeos desde a mediados de los años 80s.
Cuando un balero de la rueda se daña en un auto o minivan con FWD, éste puede ó no presentar muchos síntomas.
Chrysler pudo haber utilizado dos sistemas TPMS diferentes en su plataforma de vehículos en función de que el vehículo estaba equipado con AWD o si el sistema era opcional o estándar.
Significa que el pistón se dañó debido al calor excesivo en la cámara de combustión. Un pistón quemado suele tener una apariencia como si se hubiera derretido, o tener un agujero completamente quemado en la parte superior del pistón.
Cuando los amortiguadores y puntales se desgastan casi no hay indicaciones visuales. Cuando una unidad presenta una fuga, es una señal de falla y no de desgaste.
La peor política que puede optar un taller es no darle mantenimiento, quitar o tocar un sensor TPMS si la llanta se remueve del rin. Esta política de no tocar el sensor a menudo resulta en más tiempo desperdiciado tratando con los regresos del vehículo que el tiempo ahorrado en vano al ignorar el sensor.
Las marcas GM, Ford, BMW y casi todos los demás fabricantes tienen ya vehículos con 10 años circulando en las carreteras con una suspensión de aire en la parte trasera o en los cuatro lados. Es probable que uno de estos vehículos llegue a su taller más pronto de lo que se usted imagina.
¿Qué hace su taller cuando llega una queja de un ruido de frenos al área de servicio? ¿Termina perjudicando la productividad durante el resto del día conforme el técnico aplica al azar lubricantes, pastas y aerosoles en el sistema de frenos con la esperanza que el problema será resuelto, al menos temporalmente?
Actualmente los técnicos y clientes han aceptado que la banda o correa serpentina de accesorios debe reemplazarse entre las 90,000 y 100,000 millas (144,841 a 160,934 Km). Es una “venta fácil” sólo cambiar la banda o correa, ¿pero esa banda de reemplazo tendrá la misma oportunidad de durar el mismo kilometraje que la original?
