En gran parte de los vehículos alemanes importados, hay sensores de desgaste de las pastillas del freno.
La instalación de componentes de alto rendimiento de la suspensión puede ser como un trato con el diablo cuando se trata de crear un vehículo con el que el cliente pueda vivir todos los días.
Para los sensores TPMS, un ambiente severo no es un requisito para ver que la corrosión atora las válvulas.
Los autos modernos tienen sistemas de aceite modernos. Estos sistemas están diseñados para funcionar con menos restricciones en el motor para aumentar la eficiencia del combustible.
Las bandas o correas serpentinas pueden durar hasta 100,000 millas (160,934 Km) antes que requieran ser reemplazadas.
El estiramiento de la banda o correa puede tener poco sentido después de todo lo que le han dicho acerca de las bandas serpentinas.
Los motores modernos requieren herramientas modernas para el reemplazo de las bujías. La llave de torsión en pulgadas por libra es vital para lograr el asiento correcto de la bujía en la cabeza.
El anticongelante fácilmente se puede homologar a la sangre, ambos fluidos son esenciales para el funcionamiento de todo un sistema complejo.
El reemplazo de los baleros de la rueda puede no ser uno de los trabajos más frecuentes, pero puede ser uno de los más lucrativos.
Un rotor que contribuye a una condición de pulsación indudablemente aparece como “deformado.” Además, todo el mundo dirá que está deformado.
El examen de certificación G1 del ASE contiene 55 preguntas para su evaluación, más 10 preguntas de investigación que no cuentan en su calificación final, y cubren una gama de habilidades y conocimientos relacionados con el mantenimiento y reparaciones livianas en los sistemas del motor, transmisión automática/transeje, transmisión manual y los ejes, suspensión y dirección, frenos, sistema eléctrico, y calefacción y aire acondicionado.
La mayoría de los componentes del sistema de la suspensión pivotean en un buje de goma que se comprime entre una manga interior y exterior de metal. Debido a que el buje de goma comprimido no tiene partes móviles, permite un máximo recorrido a lo largo de un único plano sin el desgaste de fricción creado en un buje convencional entre metal a metal. Desafortunadamente, a medida que el casquillo de metal envejece, adquiere un “ajuste” que se altera fácilmente cuando el sistema de la dirección del vehículo se vuelve a alinear. Cuando esto sucede, el casquillo empieza a separarse de su funda de metal y se convierte, en esencia, en un componente de fricción desgastado.
