¿Qué es lo hace que un amortiguador o puntal sean “activos”? Para que un amortiguador o un puntal sean activos, estos deben ser capaces de reaccionar a tres fuentes importantes de información.
Todavía existen algunos mitos sobre las pastillas de frenos, los rotores y del sistema hidráulico que deben ser eliminados. Al revisarlos, algunos de estos mitos aparentemente tienen sentido. Sin embargo, la lógica puede parecer aun más profunda, pero, en última instancia, no ayudan a resolver los problemas reales del sistema de frenos. Estos mitos pueden
Gran parte de los motores de modelo reciente están equipados con sistemas de transmisión de accesorios manejados por bandas o correas serpentinas en el motor, y la mayoría de la gente sabe que las bandas son un componente que requiere mantenimiento y que eventualmente tiene que ser reemplazadas. Sin embargo, lo que muchas personas no
En el año 2012, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) aprobó un procedimiento de prueba del rotor para el mercado alterno titulado “J2928 Procedimiento de Rotura Térmica del Rotor de Frenos para Vehículos de Menos de 4,540 kg GVWR”.
Cuando se desgasta un balero o rodamiento de rueda, generalmente se debe a una lubricación inadecuada, una instalación defectuosa o un ajuste incorrecto. Para que una reparación sea exitosa, primero se debe determinar por qué falló el balero anterior. Con los conjuntos de la masa con baleros sellados, es imposible examinar el estado interno de
La mayoría de los sensores TPMS se sujetan usando solo un tornillo o una tuerca, pero si no se ensamblan o aprietan correctamente, los resultados pueden ser catastróficos. La falta de cuidado puede ocasionar la rotura de un sensor o incluso dejar varado un cliente con una rueda ponchada. Las herramientas de torsión de apriete
Se supone que los rotores o discos nuevos, ya sea del OE o del mercado alterno, están rectificados de acuerdo a las especificaciones y listos para instalarse en el vehículo.
Una banda o correa es simplemente un indicador del estado de los componentes con los que está conectada. De la misma manera que una pastilla de frenos o un neumático, está diseñada para desgastarse. Pero, este desgaste puede verse afectado por todos los componentes del sistema. Cuando los ingenieros diseñan un sistema de impulsión de
1 Un cliente nunca estará contento si trajo al taller su vehículo para arreglar un golpeteo en la suspensión, y se le vendieron doscientos dólares en amortiguadores y/o rótulas, etc., y el ruido continua. Si el cliente después lleva su auto a otra parte y el golpeteo se arregla con un par de bujes de $20
Chrysler Chrysler usa un sistema de Schrader Electronics o VDO en casi todos los vehículos de reciente modelo. Chrysler nunca utilizó un sensor de banda en ninguna de sus plataformas. En algunos modelos de 2004 y 2005, Chrysler pudo haber utilizado dos sistemas de monitoreo de presión de las llantas diferentes en una misma plataforma
Si ha trabajado en frenos o ha pisado los frenos más allá de su límite, entonces ya conoce el olor que despiden.
En los últimos 20 años, hemos visto evolucionar las bombas de agua y los sistemas de enfriamiento para mejorar las emisiones durante el arranque.
