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Las bandas o correas serpentinas pueden durar hasta 100,000 millas (160,934 Km) antes que requieran ser reemplazadas.
Las bandas o correas del equipo original en los vehículos de reciente modelo están hechos de materiales sintéticos y son mucho más resistentes al calor y al desgaste que los materiales previamente usados. Estas innovaciones significan que las bandas o correas serpentinas pueden durar hasta 100,000 millas (160,934 Km) antes que requieran ser reemplazadas. Si una banda falla antes, usted necesita convertirse en un detective e investigar por qué se averió.
La clave para entender porqué las bandas se desgastan está en mirar el cigüeñal. La rotación del cigüeñal no es pareja, y la fuerza de la banda no es pareja. A medida que se enciende la mezcla de aire y combustible, el cigüeñal se acelera. Cuando el pistón alcanza la parte baja del cilindro, disminuye su velocidad. Estos pulsos de fuerza se transfieren a la banda y a las poleas. Estos pulsos o cambios en la velocidad son aún mayores en motores con menos cilindros y carreras de compresión más largas. Esto significa que un motor de 2.3 Litros de cuatro cilindros puede ser mucho más severo en una banda comparado con un motor 4.6 Litros de ocho cilindros.
El estiramiento de la banda o correa puede tener poco sentido después de todo lo que le han dicho acerca de las bandas serpentinas.
Un rotor que contribuye a una condición de pulsación indudablemente aparece como “deformado.” Además, todo el mundo dirá que está deformado.
El examen de certificación G1 del ASE contiene 55 preguntas para su evaluación, más 10 preguntas de investigación que no cuentan en su calificación final, y cubren una gama de habilidades y conocimientos relacionados con el mantenimiento y reparaciones livianas en los sistemas del motor, transmisión automática/transeje, transmisión manual y los ejes, suspensión y dirección, frenos, sistema eléctrico, y calefacción y aire acondicionado.
La mayoría de los componentes del sistema de la suspensión pivotean en un buje de goma que se comprime entre una manga interior y exterior de metal. Debido a que el buje de goma comprimido no tiene partes móviles, permite un máximo recorrido a lo largo de un único plano sin el desgaste de fricción creado en un buje convencional entre metal a metal. Desafortunadamente, a medida que el casquillo de metal envejece, adquiere un “ajuste” que se altera fácilmente cuando el sistema de la dirección del vehículo se vuelve a alinear. Cuando esto sucede, el casquillo empieza a separarse de su funda de metal y se convierte, en esencia, en un componente de fricción desgastado.
Todos hemos estado en una situación en la que el cliente llega con un amortiguador/puntal dañado o con fugas que requiere de una atención inmediata, mientras que el resto de los amortiguadores/puntales tienen más de 80,000 millas (128,747 kilómetros) y ya están pidiendo a gritos el reemplazo.
El síntoma clásico de un balero o cojinete de la rueda defectuoso es regularmente un ruido cíclico del tipo chillido metálico, que raspa o roza y que cambia proporcionalmente a la velocidad del vehículo.
Todos hemos pasado por allí antes: brazos arañados, nudillos rotos y un dolor de espalda causado por un trabajo difícil de reemplazo de bujías.
Después de seis semanas de intensa competencia,Quaker State se enorgullece en anunciarlas tres mejoresescuelas del “Best in Class Challenge.”
