Autolite ha fabricado más de 11 mil millones de bujías en sus más de 100 años, pero ninguna ha sido tan avanzada como su Bujía de Iridium XP Enhanced Alloy Technology.
Advance Auto Parts y la Seleccion Nacional de Mexico anuncian acuerdo. La empresa líder en repuestos automotores y piezas de recambio, se alinea con El Tricolor.
La instalación de componentes de alto rendimiento de la suspensión puede ser como un trato con el diablo cuando se trata de crear un vehículo con el que el cliente pueda vivir todos los días.
Para los sensores TPMS, un ambiente severo no es un requisito para ver que la corrosión atora las válvulas.
Los autos modernos tienen sistemas de aceite modernos. Estos sistemas están diseñados para funcionar con menos restricciones en el motor para aumentar la eficiencia del combustible.
Las bandas o correas serpentinas pueden durar hasta 100,000 millas (160,934 Km) antes que requieran ser reemplazadas.
El estiramiento de la banda o correa puede tener poco sentido después de todo lo que le han dicho acerca de las bandas serpentinas.
Un rotor que contribuye a una condición de pulsación indudablemente aparece como “deformado.” Además, todo el mundo dirá que está deformado.
El examen de certificación G1 del ASE contiene 55 preguntas para su evaluación, más 10 preguntas de investigación que no cuentan en su calificación final, y cubren una gama de habilidades y conocimientos relacionados con el mantenimiento y reparaciones livianas en los sistemas del motor, transmisión automática/transeje, transmisión manual y los ejes, suspensión y dirección, frenos, sistema eléctrico, y calefacción y aire acondicionado.
La mayoría de los componentes del sistema de la suspensión pivotean en un buje de goma que se comprime entre una manga interior y exterior de metal. Debido a que el buje de goma comprimido no tiene partes móviles, permite un máximo recorrido a lo largo de un único plano sin el desgaste de fricción creado en un buje convencional entre metal a metal. Desafortunadamente, a medida que el casquillo de metal envejece, adquiere un “ajuste” que se altera fácilmente cuando el sistema de la dirección del vehículo se vuelve a alinear. Cuando esto sucede, el casquillo empieza a separarse de su funda de metal y se convierte, en esencia, en un componente de fricción desgastado.
Todos hemos estado en una situación en la que el cliente llega con un amortiguador/puntal dañado o con fugas que requiere de una atención inmediata, mientras que el resto de los amortiguadores/puntales tienen más de 80,000 millas (128,747 kilómetros) y ya están pidiendo a gritos el reemplazo.
El síntoma clásico de un balero o cojinete de la rueda defectuoso es regularmente un ruido cíclico del tipo chillido metálico, que raspa o roza y que cambia proporcionalmente a la velocidad del vehículo.
